Kawasaki Versys 650 Tourer Plus 2015 — Fiche technique

Qui n'a jamais rêvé de partir sur un coup de tête, sacoche pleine, cap au sud, sans se soucier du budget ? La Kawasaki Versys 650 Tourer Plus joue précisément cette carte. Celle du trail routier accessible, vendu clé en main avec tout l'attirail du voyageur, à un tarif qui reste sous la barre des 8 600 euros. Sur le papier, la promesse est séduisante. En pratique, il faut regarder de plus près ce que Kawasaki met réellement dans la balance.

Le twin parallèle de 649 cc développe 69 chevaux à 8 500 tr/min pour un couple de 44,8 Nm disponible dès 6 800 tours. Rien de renversant, mais c'est un moulin connu et reconnu pour sa fiabilité et sa souplesse à mi-régime. Sur nationale comme sur départementale, il tracte les 214 kg tous pleins faits sans forcer, relance proprement en sixième et pousse la machine jusqu'à 200 km/h compteur. Face à une Suzuki V-Strom 650 ou une Honda CB500X, la Versys se positionne comme la plus dynamique du trio, avec un châssis tubulaire acier et une fourche inversée de 41 mm réglable en précharge et détente. Le mono-amortisseur arrière, ajustable en précharge déportée, complète un ensemble suspension correct pour du touring, sans prétendre rivaliser avec les standards du segment au-dessus.

Le vrai argument de cette version Tourer Plus tient dans son équipement de série. Kawasaki livre la moto avec une paire de sacoches latérales de 28 litres chacune, un système de serrures à clé unique, des protège-mains, des feux additionnels, une protection de réservoir et un indicateur de rapport engagé au tableau de bord. Autant d'accessoires qu'il faudrait acheter séparément sur la version standard, pour une facture qui grimpe vite chez le concessionnaire. Le pack est cohérent, pensé pour celui qui veut sortir du garage et viser l'horizon sans passer par la case catalogue. On regrettera toutefois l'absence d'une bulle haute dans le lot. À 846 mm de hauteur de selle et avec un réservoir de près de 19 litres, la Versys 650 affiche une autonomie honnête et une ergonomie taillée pour les gabarits moyens à grands. Les petits pilotes devront composer avec la hauteur, même si la selle reste accessible grâce à un bec fin.

Côté freinage, le double disque avant pincé par des étriers deux pistons fait le travail sans éclat particulier. L'ABS reste en option sur ce millésime 2015, ce qui constitue un vrai point faible face à la concurrence qui le propose de série à cette époque. La transmission par chaîne en six rapports se montre douce et bien étagée, fidèle à la réputation de la famille Versys. Les pneumatiques en 120/70 et 160/60 sur jantes 17 pouces confirment la vocation routière de l'engin, avec un comportement sain sur bitume sec comme humide.

La Kawasaki Versys 650 Tourer Plus version 2015 s'adresse aux motards qui cherchent un premier trail routier polyvalent ou une machine de complément pour avaler les kilomètres sans pression. Elle ne prétend pas jouer dans la cour des grands GT, et c'est justement ce qui fait sa force. Pas de superflu électronique, pas de surenchère technologique, juste un bloc éprouvé, un châssis sain et un équipement voyage prêt à l'emploi. Le prix de la Kawasaki Versys 650 Tourer Plus reste son meilleur atout face aux concurrentes mieux dotées mais nettement plus chères. Pour qui privilégie le rapport équipement-prix et la simplicité mécanique, elle mérite clairement un essai.