Kawasaki Versys 650 Tourer Plus 2016 — Fiche technique

Qui n'a jamais rêvé de partir sur un coup de tête, sacoche verrouillée et phares allumés, sans se demander s'il manque un accessoire au catalogue ? C'est exactement la promesse de la Kawasaki Versys 650 Tourer Plus, version suréquipée d'une routière mid-size qui a déjà fait ses preuves sur le segment. Là où la simple Tourer posait les bases avec ses valises latérales et ses protège-mains, la déclinaison Plus ajoute deux feux additionnels et un indicateur de rapport engagé au tableau de bord. Deux ajouts qui paraissent anecdotiques sur le papier, mais qui changent la donne quand la route s'étire après le coucher du soleil ou que l'on enchaîne les cols sans vouloir tâtonner sur la boîte six rapports.

Mécaniquement, on retrouve le twin parallèle de 649 cc, fidèle au poste. Ses 69 chevaux délivrés à 8 500 tr/min et ses 44,8 Nm de couple à 6 800 tr/min ne vont impressionner personne au café du circuit. Mais ce bloc, souple et bien étagé, se révèle un compagnon redoutablement efficace sur départementales. Il tracte sans rechigner dès les mi-régimes, avale les relances de sortie de virage avec franchise et emmène l'ensemble jusqu'à 200 km/h en vitesse de pointe. Face à une Suzuki V-Strom 650 ou une Honda CB500X, la Kawasaki joue la carte du compromis : plus nerveuse que la Honda, un peu moins caractérielle que la Suzuki. Le cadre tubulaire en acier haute résistance et l'empattement de 1 415 mm garantissent une stabilité rassurante, tandis que la fourche inversée de 41 mm, réglable en précharge et détente, offre un niveau de personnalisation rare à ce tarif. Le mono-amortisseur arrière, avec sa précharge déportée, complète un châssis équilibré qui encaisse les chaussées dégradées sans transmettre chaque imperfection au pilote.

Le freinage, en revanche, mérite un bémol. Le double disque avant pincé par des étriers deux pistons fait le travail, sans plus. On aurait apprécié des étriers radiaux ou au moins quatre pistons pour un mordant plus franc lors des freinages appuyés, surtout avec les 214 kg tous pleins faits à ralentir. L'ABS reste en option sur ce millésime 2016, ce qui paraît pingre quand la concurrence commence à le proposer de série. Sur une machine pensée pour avaler les kilomètres, c'est un choix discutable.

Côté équipement, le pack Tourer Plus justifie son existence. Les deux sacoches rigides de 28 litres chacune, avec système de serrure unique, la protection de réservoir et les protège-mains forment un ensemble cohérent pour le voyageur régulier. Le réservoir de près de 19 litres autorise une autonomie confortable entre deux stations. On regrette toutefois l'absence d'une bulle haute dans le package : avec une selle perchée à 846 mm et une vocation clairement routière, la protection aérodynamique reste le maillon faible de l'ensemble. Les grands gabarits apprécieront la position de conduite relevée, les plus petits devront composer avec la hauteur de selle.

Affiché à 8 599 euros, le kawasaki Versys 650 Tourer Plus se positionne comme un choix rationnel pour le motard qui veut une machine polyvalente, prête à partir sans passer par la case accessoiriste. Ce n'est ni une sportive déguisée, ni un trail pur et dur, mais une routière pragmatique qui cible le permis A2 après bridage et les motards confirmés cherchant un entre-deux sans chichi. Le kawasaki Versys 650 Tourer Plus prix reste compétitif face aux packs équivalents chez Suzuki ou Yamaha, à condition d'accepter ses quelques concessions sur le freinage et la protection au vent.