Kawasaki Versys 650 Tourer Plus 2019 — Fiche technique

Qui n'a jamais rêvé de partir sur un coup de tête, un vendredi soir, sans se soucier de savoir où fourrer son barda ? C'est exactement la promesse de la Kawasaki Versys 650 Tourer Plus 2019, une version suréquipée de la polyvalente d'Akashi qui arrive avec tout le nécessaire du voyageur boulonné d'usine. Par rapport à la Tourer classique, cette déclinaison Plus ajoute un indicateur de rapport engagé au tableau de bord et une paire de feux additionnels. Deux ajouts modestes sur le papier, mais qui changent la donne quand la route s'étire après le coucher du soleil. Le reste du package comprend des sacoches latérales rigides de 28 litres chacune avec serrure à clé unique, des protège-mains et une protection de réservoir. À 9249 euros, la Kawasaki Versys 650 Tourer Plus se positionne comme un ticket d'entrée raisonnable dans l'univers du trail routier équipé, face à une Suzuki V-Strom 650 XT ou une Yamaha Tracer 700 GT qui jouent sur le même terrain.

Mécaniquement, on retrouve le bicylindre en ligne de 649 cc qui a fait ses preuves depuis des années sur la plateforme ER-6. Avec 69 chevaux à 8500 tr/min et 63,7 Nm de couple disponibles dès 7000 tr/min, ce moulin ne casse pas la baraque sur le papier, mais sa souplesse à mi-régime est un vrai atout au quotidien. Le moteur reprend sans broncher sur le sixième rapport à basse vitesse, ce qui rend les traversées de villages et les relances sur nationale parfaitement fluides. Le rapport alésage/course de 83 x 60 mm et le taux de compression de 10,8:1 confirment un caractère orienté vers le couple plutôt que vers les tours. La vitesse maximale annoncée de 200 km/h reste théorique ; cette moto ne cherche pas à jouer les sportives, elle préfère avaler les bornes à un rythme soutenu sans fatiguer son pilote.

Côté châssis, le cadre tubulaire diamant en acier encaisse les 217 kg tous pleins faits avec une rigidité suffisante pour inspirer confiance dans les enchaînements rapides. La fourche inversée de 41 mm offre 150 mm de débattement à l'avant, le mono-amortisseur 145 mm à l'arrière. C'est correct pour du bitume et des chemins bien entretenus, mais ne comptez pas trop sur cette base pour jouer les aventurières sur les pistes défoncées. Le freinage, assuré par deux disques de 300 mm à l'avant avec étriers deux pistons et un disque de 250 mm à l'arrière, fait le travail sans éclat particulier. Les pneumatiques en 120/70-17 et 160/60-17 confirment une vocation exclusivement routière. La hauteur de selle de 840 mm pourra rebuter les gabarits les plus modestes, un point à vérifier avant de signer le bon de commande.

Le réservoir de 21 litres constitue l'un des vrais arguments de cette Versys face à certaines concurrentes moins bien dotées. Avec une consommation tournant autour de 4,5 litres aux cent en conduite raisonnable, on peut viser les 400 kilomètres d'autonomie entre deux arrêts à la pompe. Pour un motard qui enchaîne les étapes, c'est un confort non négligeable. On regrette cependant l'absence d'une bulle haute dans ce pack Tourer Plus, un oubli difficile à comprendre sur une machine vendue comme prête au voyage. Il faudra passer à la caisse pour cet accessoire si vous comptez réellement enchaîner les autoroutes sans finir les épaules en compote.

La Kawasaki Versys 650 Tourer Plus 2019 s'adresse aux motards pragmatiques, ceux qui veulent une machine capable de faire la navette en semaine et de filer vers la côte le week-end sans multiplier les achats d'accessoires. Elle ne prétend pas rivaliser avec une Tiger 800 ou une Tracer 900 GT en matière de prestations pures, mais elle joue une carte prix/équipement difficile à battre dans le segment des trails moyens cylindrées. Un choix de raison, solide et sans mauvaise surprise, qui mérite sa place dans les garages de ceux qui roulent vraiment.