Kawasaki VERSYS 1000 SE Grand Tourer 2019 — Fiche technique

Qui a dit qu'un trail devait forcément se salir les jantes dans la boue ? Avec la Kawasaki Versys 1000 SE Grand Tourer 2019, Akashi enterre définitivement la frontière entre maxi-trail et grande routière. Cette machine assume pleinement sa vocation bitume, au point de rendre presque superflue l'idée d'une GT pure dans le catalogue vert. Le résultat, c'est un quatre cylindres en ligne de 1043 cc qui développe 120 chevaux à 9000 tr/min et 102 Nm de couple à 7500 tours, le tout logé dans un cadre double poutre aluminium. Pas le tempérament le plus rageur du segment, mais une cavalerie suffisante pour avaler les étapes sans transpirer.

Ce qui distingue la version Grand Tourer de la Versys 1000 SE classique, c'est le package voyage livré clé en main. Trois coffres assortis à la carrosserie totalisent 103 litres de bagagerie, avec un top-case généreux et deux valises latérales verrouillables directement avec la clé de contact. Chaque soute reçoit un sac intérieur taillé sur mesure. Des phares additionnels, des protections de réservoir, une prise 12 V et des sliders moteur complètent l'attirail. Sur le papier, la concurrence directe s'appelle Suzuki V-Strom 1050 XT ou Yamaha Tracer 9 GT, mais aucune ne propose un tel niveau d'équipement de série à ce prix. Car il faut bien parler du tarif : 18 799 euros, ce n'est pas donné. Ceux qui cherchent une Kawasaki Versys 1000 SE Grand Tourer 2019 occasion ou une 2018 occasion trouveront des exemplaires sensiblement plus accessibles sur le marché de la seconde main, et c'est probablement là que le rapport qualité-équipement devient redoutable.

Côté châssis, Kawasaki a sorti l'artillerie électronique. Les suspensions semi-actives KECS, avec une fourche inversée de 43 mm offrant 150 mm de débattement et un mono-amortisseur à 152 mm, ajustent leur réponse en temps réel. Le freinage fait appel à deux disques de 310 mm pincés par des étriers quatre pistons à l'avant, un disque de 250 mm à l'arrière. L'écran TFT centralise les informations, le régulateur de vitesse soulage le poignet droit sur autoroute, et le contrôle de traction veille au grain. Avec 257 kg tous pleins faits et un réservoir de 21 litres, la machine réclame un minimum d'assurance à basse vitesse. La selle perchée à 840 mm ne facilitera pas la vie des petits gabarits, même si la position de conduite droite et le protège-mains de série compensent en confort sur la durée.

La Kawasaki Versys 1000 SE Grand Tourer 2020 et ses millésimes suivants, 2021, 2022 ou même 2023, ont affiné la recette sans révolution majeure. Les évolutions portent sur des détails de cartographie et de finition, si bien que le modèle 2019 reste parfaitement pertinent pour qui veut rouler loin sans se ruiner. Face à la BMW R 1250 GS, plus polyvalente hors bitume mais nettement plus chère, ou à la Honda NT1100 apparue depuis, plus routière mais moins équipée, la Versys joue la carte du compromis intelligent. Elle ne prétend pas franchir des gués ni attaquer des cols en mode sportif. Elle propose simplement d'engloutir les kilomètres d'asphalte avec méthode, confort et une mécanique quatre cylindres d'une onctuosité que les twins ne peuvent pas offrir. Le voyageur régulier, celui qui enchaîne les 600 bornes par jour avec passager et bagages, trouvera ici une alliée fidèle. Les amateurs de sensations plus vives se tourneront vers la H2 SX SE, positionnée sur un tout autre registre de performances. La Versys 1000 SE Grand Tourer 2024 et 2025 poursuivent d'ailleurs cette philosophie sans dévier de cap. Kawasaki sait où cette moto va, et c'est loin.