Kawasaki VERSYS 1000 SE Grand Tourer 2020 — Fiche technique

Qui a dit qu'un trail devait se salir pour mériter ses galons de voyageur ? Avec la Kawasaki Versys 1000 SE Grand Tourer 2020, Akashi enterre définitivement la frontière entre maxi-trail et routière GT. Cette machine ne cherche plus à jouer les baroudeuses sur les chemins de terre. Elle assume pleinement sa vocation bitumière, et elle le fait avec un aplomb qui force le respect.

Sous le carénage imposant bat un quatre cylindres en ligne de 1043 cc, calé à 120 chevaux à 9000 tr/min et 102 Nm de couple à 7500 tours. Pas de quoi rivaliser avec la furie d'une H2 SX SE+, mais largement de quoi avaler les nationales et les autoroutes sans jamais forcer le tempérament. Le bloc se montre souple dès les mi-régimes, ce qui change la vie quand on roule en duo avec 103 litres de bagagerie sur les flancs. Car c'est bien là que le pack Grand Tourer prend tout son sens : un top-case de 47 litres, deux valises latérales de 28 litres chacune, le tout assorti à la carrosserie et verrouillé par la clé de contact. Pas de trousseau qui pendouille, pas de cadenas dépareillés. Kawasaki a pensé au confort du quotidien, jusqu'aux sacs intérieurs ajustés à chaque contenant pour organiser ses affaires sans transformer le chargement en Tetris.

L'équipement de série place cette Versys 1000 SE un cran au-dessus de la version standard. Suspensions semi-actives KECS sur la fourche inversée de 43 mm comme sur le mono-amortisseur arrière, tableau de bord TFT, régulateur de vitesse, contrôle de traction, protège-mains, bulle haute : la liste est longue et l'essentiel du voyage est couvert sans passer par le catalogue accessoires. Le pack Grand Tourer ajoute des phares additionnels, des protections de réservoir, une prise 12 V et des patins moteur. Il ne manque qu'un GPS pour boucler le programme. Face à une Yamaha Tracer 9 GT moins onéreuse mais aussi moins dotée, ou à une BMW R 1250 RT plus bourgeoise, la Kawasaki se positionne comme le compromis malin à 19 099 euros. Un prix qui reste conséquent, mais cohérent avec le niveau de prestation.

Les 257 kg tous pleins faits se font oublier une fois en mouvement, grâce à un cadre double poutre aluminium bien né et une partie cycle sérieuse. Les freins, deux disques de 310 mm à l'avant pincés par des étriers quatre pistons, offrent une puissance de décélération rassurante même chargé. La selle perchée à 840 mm ne conviendra pas à tous les gabarits, mais la position de conduite droite et dégagée soulage le dos sur les longues étapes. Le réservoir de 21 litres autorise une autonomie confortable entre deux stations, surtout si on résiste à la tentation d'exploiter les 220 km/h de vitesse maxi.

Cette Kawasaki Versys 1000 SE Grand Tourer 2020 s'adresse aux routards confirmés qui veulent un outil de voyage complet sans se ruiner face aux GT allemandes. Ceux qui cherchent une version 2019 en occasion ou qui lorgnent sur les millésimes 2021 à 2025 retrouveront une base mécanique quasi identique, preuve de la maturité du modèle. La concurrence a beau s'agiter, Kawasaki tient son cap avec une machine sans fausse promesse : elle ne grimpera jamais une piste au Maroc, mais elle reliera Brest à Dubrovnik sans broncher. Et c'est exactement ce qu'on lui demande.