Kawasaki Ninja ZX-10RR 2017 — Fiche technique

Imaginez un pilote qui regarde son chrono après une session intensive et réalise qu'il manque deux secondes pour jouer devant. La ZX-10R standard fait le job, certes, mais il lui faut un passeport pour la compétition sérieuse. Kawasaki a entendu ce besoin et a sorti la kawasaki ninja zx-10rr, une version pensée dès la conception pour recevoir des kits racing sans avoir à tout démonter. Un R supplémentaire dans l'appellation, et c'est toute une philosophie de course qui change.

La démarche commence par les détails qui comptent sur piste. Exit les repose-pieds passager, exit le support de silencieux standard au profit d'une pièce allégée : un kilo gagné, ça paraît dérisoire, mais sur une machine qui affiche 206 kg pleins faits, chaque gramme a son importance dans les changements de direction. Les 200 chevaux à 13 000 tr/min et les 113,5 Nm à 11 600 tr/min restent identiques à la ZX-10R classique, mais ce n'est pas là que se joue le gain chronométrique. Kawasaki et Marchesini ont collaboré pour développer des jantes en aluminium forgé qui réduisent les masses non suspendues. Résultat direct sur les transitions d'appui, sur la précision dans les enchaînements rapides. Ces roues reçoivent des Pirelli Diablo Supercorsa SP, un choix qui n'est pas anodin quand on sait ce que ce pneu peut offrir en adhérence sur circuit. Les suspensions Showa BFF à l'avant n'ont pas changé dans leur structure, mais leurs réglages ont été revus en usine pour coller à ces nouvelles chaussures.

Le shifter bidirectionnel mérite qu'on s'y attarde. Sur la ZX-10R de base, la montée des rapports à la volée est disponible, mais la descente réclame l'ECU racing optionnel. Sur la kawasaki ninja zx-10rr, le quickshifter up&down est monté de série, fonctionnel dès 2 500 tr/min. Sur route comme sur piste, c'est un confort et une rapidité d'exécution qui transforment la manière de piloter. Face à une Ducati Panigale V4 ou une BMW M1000RR qui proposent des systèmes similaires en équipement de base, Kawasaki ne pouvait pas rester en retrait sur ce point.

Là où la RR se distingue vraiment de sa jumelle, c'est dans ses entrailles. La culasse a été redessinée pour accepter des arbres à cames à profil plus agressif, disponibles dans le kit racing. Les poussoirs reçoivent un traitement Diamond-Like Carbon, ce revêtement ultradur qui réduit les frottements et facilite le rodage moteur lors des premières heures de compétition. Le carter moteur a été renforcé dans les zones soumises aux contraintes extrêmes, avec des évents entre cylindres réduits et des parois épaissies. Ce n'est pas de la cosmétique mécanique ; c'est une préparation structurelle pour encaisser les modifications qui suivront entre les mains d'un préparateur compétent.

Produite à seulement 1 000 exemplaires, cette kawasaki ninja moto sportive affiche le coloris Winter Replica, cette livrée sombre et dépouillée que l'on associe aux tests hivernaux, quand les prototypes roulent sans décoration de sponsors. Un numéro de série sur la carrosserie souligne le caractère limité de la série. À 20 399 euros, la question du prix d'une kawasaki ninja zx-10rr se pose forcément. La réponse dépend de l'usage prévu : pour un pilote de championnat national ou de WSBK qui cherche une base homologuée capable d'évoluer vers une machine d'endurance ou de superbike, l'investissement est justifié. Pour un routard ou un amateur de sorties piste occasionnelles, la ZX-10R standard fera l'affaire sans rogner sur le budget.

Un point noir mérite d'être mentionné sans détour. En février 2018, Kawasaki a lancé un rappel concernant les ZX-10R et ZX-10RR des millésimes 2016 à 2018. Des pignons de boîte de vitesses, notamment les 2e, 3e et 4e rapports menés ainsi que le 2e menant, pouvaient se montrer insuffisamment résistants sous des changements de rapport particulièrement brutaux, avec un risque de blocage de boîte à la clé. Les propriétaires de machines dans les plages de numéros de série concernées ont bénéficié du remplacement gratuit de ces pièces. Un rappel qui ne remet pas en cause la crédibilité de la machine, mais que tout acheteur sur le marché de l'occasion doit vérifier avant signature.