Kawasaki Ninja 1000 ZX-10R SE 2018 — Fiche technique

Qui n'a jamais rêvé de dompter 200 chevaux sur une départementale sans avoir besoin de réflexes de pilote d'essai ? C'est la promesse que Kawasaki pose sur la table avec la ZX-10R SE millésime 2018. La recette est connue : un quatre cylindres en ligne de 998 cm3 qui crache ses 200 ch à 13 000 tr/min et 113,8 Nm de couple à 11 500 tr/min, le tout logé dans un cadre double poutre périmétrique en aluminium. Jusqu'ici, rien de neuf par rapport à la ZX-10R standard. La vraie différence se cache dans les trains roulants. Kawasaki a confié à Showa le développement du KECS, son premier système de suspensions semi-actives. Une fourche inversée de 43 mm et un mono-amortisseur bardés de capteurs qui analysent le débattement, la compression et la dynamique de la machine en permanence. Le temps de réaction des électrovannes tombe à une milliseconde, grâce à une architecture à commande directe simple étage. C'est dix fois plus rapide qu'un clignement d'œil. Concrètement, la moto ajuste son amortissement avant même que le pilote ne perçoive le défaut de la route.

Trois modes sont proposés pour coller à l'usage du moment. Le mode Road assouplit la réponse des suspensions pour avaler les imperfections du bitume. Le mode Track raidit l'ensemble pour gagner en précision et en stabilité sur circuit. Le mode Manuel laisse le pilote choisir parmi 15 niveaux de compression et de détente, l'électronique se chargeant ensuite d'affiner en temps réel. Pour un routard qui enchaîne autoroute le matin et cols sinueux l'après-midi, ce système change la donne. Plus besoin de sortir les clés Allen sur le bord de la route ; un bouton suffit.

La SE ne se contente pas de suspensions intelligentes. Elle emprunte à la ZX-10RR ses jantes en aluminium forgé Marchesini, plus légères, et son shifter bidirectionnel qui permet de monter et descendre les rapports de la boîte six vitesses sans toucher l'embrayage. Sur la balance, ces ajouts se traduisent par 208 kg tous pleins faits, soit à peine deux kilos de plus que la version standard. Un surpoids invisible en roulage. Côté look, la robe noire et grise reste sobre, presque timide pour une machine capable d'atteindre 300 km/h. Seules quelques touches de vert Kawasaki et un badge SE sur le réservoir de 17 litres trahissent la version haut de gamme.

Le freinage fait appel à deux disques de 330 mm pincés par des étriers radiaux quatre pistons à l'avant, épaulés par un disque de 220 mm à l'arrière. La selle, perchée à 835 mm, reste dans la norme du segment hypersport. Le package électronique complet, contrôle de traction, antipatinage, gestion du frein moteur, launch control et centrale inertielle, accompagne le pilote là où la mécanique seule ne suffit plus. C'est un filet de sécurité discret mais permanent, qui permet d'exploiter le moteur sans que chaque poignée de gaz devienne un pari.

Face à la concurrence, la ZX-10R SE vient clairement marcher sur les plates-bandes de la Yamaha R1M et de la Honda Fireblade SP. Le choix technique diffère : pas de Öhlins ici, mais un système Showa dont la rapidité de réponse constitue l'argument principal. Le prix, fixé à 23 399 euros, représente environ 5 000 euros de plus que la ZX-10R de base. C'est le tarif de la tranquillité pour ceux qui veulent rouler vite sur route sans passer leur week-end à régler leurs suspensions. La clientèle visée est claire : des pilotes expérimentés, amateurs de technologie, qui cherchent une hypersport polyvalente capable de briller aussi bien sur un trajet routier exigeant que lors d'un roulage sur circuit. Une Ninja qui pense à votre place, pour que vous puissiez vous concentrer sur le plaisir.