Kawasaki ER-6f 2011 — Fiche technique

Quand Kawasaki décide de relooker sa routière d'entrée de gamme, la marque ne fait pas les choses à moitié. La version 2011 de la kawasaki er-6f tranche nettement avec ses aînées : là où les générations précédentes misaient sur une ligne sage et accessible, cette mouture joue la carte du muscle contenu, avec un carénage entièrement revu qui lorgne sans complexe vers les grandes ZX. Deux blocs optiques imposants, une prise d'air frontale qui évoque les sportives de circuit, des clignotants fondus dans la carrosserie à la manière des Ninja de la gamme supérieure. Le tableau de bord numérique, clairement inspiré de l'univers MotoGP, finit de brouiller les frontières entre routière polyvalente et machine à sensations.

Sous la robe, le bicylindre parallèle de 649 cc reste fidèle à sa philosophie. Ses 72 chevaux délivrés à 8500 tr/min et ses 66 Nm de couple à 7000 tr/min ne vont pas faire trembler une Yamaha MT-07 ou une Honda CB650F, mais ce n'est pas le propos. La kawasaki er 6f 600 n'a jamais prétendu jouer dans la cour des grandes. Elle vise juste, avec un moteur retouché pour gagner en souplesse dans les bas régimes et en vivacité quand l'aiguille monte. Pour celui qui pose la question — combien de chevaux a la kawasaki er-6f ? — la réponse tient dans ce chiffre de 72 ch, constant sur les millésimes de 2009 à 2012, qu'il s'agisse d'une kawasaki er-6f 2009 ou d'une kawasaki er 6f 2012.

Le châssis en acier à haute résistance reprend la base éprouvée des générations précédentes, avec des ajustements discrets au niveau du bras oscillant et de l'amortisseur arrière réglable en précharge. La fourche télescopique de 41 mm assure un compromis correct entre confort et tenue de cap. Avec 204 kg tous pleins faits, la moto reste dans un gabarit raisonnable pour la catégorie. La hauteur de selle à 790 mm peut en revanche refroidir les gabarits courts, là où une MT-07 ou une SV650 se montrent plus accueillantes sur ce point précis.

Le vrai argument de la kawasaki er-6f abs reste son positionnement. Affichée à 5999 euros à son lancement, avec l'ABS en option, elle cible le permis A2 en quête d'une machine crédible visuellement, sans le ticket d'entrée d'une supersportive déclassée. Sur le marché de la kawasaki er-6f occasion, elle conserve une belle cote justement parce que le moteur est solide et que les pièces restent accessibles. Routier du quotidien le matin, elle se laisse pousser sur route sinueuse l'après-midi, sans jamais prétendre remplacer une vraie sportive. C'est à la fois sa limite et son honnêteté.