Indian Springfield Dark Horse 2020 — Fiche technique

Qui aurait parié, il y a dix ans, qu'Indian reviendrait bousculer Harley-Davidson sur le terrain du bagger dark et musclé ? La Indian Springfield Dark Horse 2020 incarne cette ambition avec une recette simple mais efficace : un gros V-twin, une robe noire intégrale et un tempérament de routière décomplexée. Sur le papier, la formule rappelle ce que Milwaukee propose avec sa Road King Special. Sauf qu'Indian y ajoute une dose de technologie et un style qui puise dans l'héritage des années 20-30 de la marque, notamment ce garde-boue avant évasé qui remplace la jupe classique des tourers. Un détail esthétique, certes, mais qui change radicalement la silhouette et donne à cette Springfield une allure plus aérée que ses grandes sœurs Chieftain ou Roadmaster.

Sous le traitement noir mat et brillant se cache le Thunderstroke 116, un bicylindre en V de 1811 cc qui développe 90 chevaux et surtout 161 Nm de couple dès 3000 tr/min. Ce ne sont pas les chiffres qui impressionnent le plus, c'est la façon dont ce moteur délivre sa puissance. Trois cartographies d'injection permettent d'adapter le caractère : Tour pour lisser les réponses sur les longues étapes, Standard pour un usage polyvalent, Sport pour réveiller la bête quand la route s'y prête. Indian a aussi intégré une désactivation du cylindre arrière à l'arrêt, histoire de limiter la chaleur qui remonte dans les jambes aux feux rouges. Un détail que les pilotes de Harley connaissent bien, puisque Milwaukee a adopté un système similaire. La transmission par courroie et la boîte six rapports complètent un ensemble mécanique solide, calibré pour avaler les kilomètres sans forcer. La vitesse max plafonne à 180 km/h, ce qui situe clairement la machine dans le registre du voyage contemplatif plutôt que de la performance pure.

Avec ses 360 kg tous pleins faits et son réservoir de 20,8 litres, la Indian Springfield Dark Horse ne cache pas son gabarit. La selle basse à 660 mm rassure les petits gabarits, mais il faut composer avec un empattement de 1701 mm et une garde au sol limitée à 133 mm qui impose la prudence sur les routes sinueuses. Le cadre en aluminium moulé avec boîte à air intégrée apporte une rigidité bienvenue pour une machine de ce poids. Côté freinage, le double disque flottant à étriers quatre pistons à l'avant et le simple disque deux pistons à l'arrière font le travail, épaulés par un ABS de série. La fourche télescopique à réglage pneumatique et le mono-amortisseur arrière offrent un confort correct sur route, sans prétendre rivaliser avec les suspensions semi-actives que l'on trouve désormais sur certaines concurrentes européennes.

L'équipement de série justifie en partie le tarif de 28 490 euros : régulateur de vitesse, contrôle de pression des pneus, démarrage sans clé. Le catalogue d'accessoires Indian Springfield Dark Horse permet ensuite de personnaliser la machine selon ses besoins, du pare-brise amovible aux protections de moteur. Face à une Harley Road King Special affichée dans les mêmes eaux tarifaires, la Springfield joue la carte de la modernité technique. Face aux tourers japonais comme la Gold Wing, elle oppose un caractère et une personnalité mécanique incomparables. Ceux qui cherchent une Indian Springfield Dark Horse en occasion, notamment les millésimes 2018, 2019 ou 2021, trouveront des machines souvent bien entretenues par des passionnés qui roulent propre. Pour un essai Indian Springfield Dark Horse, mieux vaut prévoir une journée entière : cette machine se révèle sur la durée, pas sur un tour de pâté de maisons. Elle s'adresse aux routards qui veulent le style américain sans sacrifier la fiabilité ni l'équipement moderne, et qui acceptent de composer avec un poids conséquent en échange d'une présence sur la route que peu de machines peuvent égaler.