Indian Springfield Dark Horse 2019 — Fiche technique

Qui aurait parié, il y a dix ans, qu'Indian deviendrait le trouble-fête capable de faire trembler Harley-Davidson sur le segment touring ? Avec l'Indian Springfield Dark Horse 2019, la marque de Polaris pousse le curseur un cran plus loin dans sa stratégie d'assombrissement général. Après la Chief et la Chieftain, c'est au tour de la Springfield de revêtir la livrée noire intégrale, ce traitement Dark Horse qui transforme chaque modèle en objet de désir nocturne. Le résultat ne se limite pas à un coup de peinture : la version 2019 embarque de vraies évolutions mécaniques et technologiques qui méritent qu'on s'y attarde.

Sous ce noir mat relevé de touches brillantes bat le Thunderstroke 111, un bicylindre en V de 1811 cc qui développe 84 chevaux et surtout 161 Nm de couple dès 3000 tr/min. Les chiffres bruts ne racontent pas tout. Ce moteur ne cherche pas la performance pure, il privilégie la poussée franche et continue, celle qui vous cale dans la selle et avale les kilomètres sans effort. La vraie nouveauté de ce millésime, c'est l'arrivée de trois cartographies moteur sélectionnables. Le mode Tour lisse les réponses pour le cruising longue distance, le Standard convient au quotidien, et le Sport réveille la cavalerie avec une réponse plus directe à la poignée. Indian a aussi introduit un système de désactivation du cylindre arrière à l'arrêt, pour limiter la chaleur qui remonte entre les jambes dans les embouteillages. Une trouvaille bienvenue sur une machine pensée pour rouler aussi bien en ville que sur les grands axes. La vitesse maximale plafonne à 180 km/h, ce qui situe clairement la Springfield Dark Horse dans le registre du voyage décontracté plutôt que du record de vitesse.

Visuellement, la Springfield Dark Horse se distingue de ses cousines par un train avant plus dégagé. Pas de carénage massif ici, mais un garde-boue évasé qui rappelle les Indian d'avant-guerre, associé à une roue avant de 19 pouces. L'ensemble gagne en légèreté visuelle par rapport à une Chieftain. Presque tout passe au noir : guidon, fourche, rétroviseurs, carters, cale-pieds. Seules les ailettes de refroidissement et la ligne d'échappement conservent un éclat métallique qui casse la monotonie. Deux livrées sont proposées, dont une version bicolore blanc et noir qui apporte un contraste saisissant. Le style est réussi, cohérent, et tranche franchement avec l'approche parfois chargée de certaines Harley Street Glide.

Avec 360 kg tous pleins faits, la bête reste lourde. Ne nous voilons pas la face. Mais elle paraît plus fine et plus maniable que la Roadmaster, qui dépasse les 400 kg et ressemble à un paquebot. La selle basse à 660 mm rassure à l'arrêt, et les suspensions, fourche télescopique à réglage pneumatique à l'avant et mono-amortisseur à l'arrière, filtrent correctement le bitume dégradé. Le freinage ABS avec doubles disques flottants à l'avant fait le travail, même s'il faut composer avec la masse. Le réservoir de 20,8 litres autorise une autonomie convenable entre deux stations. Pour ceux qui se demandent si l'Indian Springfield Dark Horse dispose d'un régulateur de vitesse, la réponse est oui, de série, tout comme le démarrage sans clé et le contrôle de pression des pneus.

Reste la question du prix. À 28 490 euros, l'Indian Springfield Dark Horse 2019 se positionne en concurrente frontale de la Harley-Davidson Sport Glide, mais avec un équipement de série plus généreux et un caractère moteur différent. Elle s'adresse aux amateurs de bagger assumé, à ceux qui veulent voyager sans le volume d'un full-tourer, tout en gardant les sacoches rigides et le confort d'un châssis aluminium bien né. Le catalogue d'accessories Indian Springfield Dark Horse permet ensuite de personnaliser la machine selon ses besoins. Pour qui cherche une Indian Springfield Dark Horse en occasion, les millésimes 2018 à 2021 partagent la même base et représentent des alternatives solides, sachant que la version 116 pouces apparue plus tard apporte un surcroît de cylindrée appréciable. Une machine de caractère, imparfaite par son poids, mais terriblement séduisante par son allure et sa façon de dévorer la route au rythme de son gros twin.