Honda GL 1800 GOLDWING Tour DCT/Airbag 2026 — Fiche technique

Qui peut se vanter de régner sur le segment des GT de luxe depuis plus de quatre décennies sans jamais avoir été véritablement détrônée ? La Honda GL 1800 Goldwing Tour DCT Airbag, millésime 2026, continue de tracer sa route avec une assurance que ni la BMW K 1600 GTL, ni l'Indian Roadmaster, ni la Harley Road Glide ne parviennent à ébranler sérieusement. A 37 999 euros, on n'achète pas une moto. On s'offre un paquebot à deux roues, un salon roulant conçu pour avaler les continents sans jamais fatiguer ses occupants. Et la version DCT avec airbag pousse cette philosophie dans ses derniers retranchements.

Le flat-six de 1833 cm3 reste le coeur vibrant de l'affaire. Ses 126 chevaux à 5500 tr/min ne font pas rêver sur le papier, surtout face aux 160 ch de la K 1600 GTL. Mais la Goldwing ne joue pas ce jeu-là. Ses 169,7 Nm de couple à 4500 tr/min racontent une tout autre histoire, celle d'une poussée onctueuse, disponible dès les mi-régimes, qui transforme chaque relance en glissement soyeux. L'architecture boxer à plat, avec ses quatre soupapes par cylindre et son alésage/course carré de 73 x 73 mm, produit une rondeur mécanique et une sonorité feutrée qu'aucun concurrent ne reproduit. C'est la signature de cette machine, bien plus que n'importe quel chiffre de puissance.

La boîte DCT à double embrayage et 7 rapports mérite qu'on s'y attarde, car elle change radicalement l'expérience de conduite. Honda a peaufiné cette transmission robotisée de troisième génération pour qu'elle s'intègre parfaitement à la vocation routière de la GL. Trois modes d'utilisation cohabitent. Le mode D gère tout seul les passages de rapports avec une fluidité confondante. Le mode S, décliné en trois niveaux de dynamisme, autorise des montées en régime plus franches et un frein moteur plus marqué. Le mode manuel existe aussi, pour ceux qui tiennent à leurs habitudes, mais avouons que sur une machine de ce gabarit, laisser l'électronique travailler relève du bon sens. Les quatre cartographies de conduite, Tour, Sport, Econ et Rain, ajustent simultanément la réponse des gaz, la fermeté des suspensions électroniques et la stratégie d'embrayage. Le système ISG, qui fusionne alternateur et démarreur, offre en prime un stop-and-start d'une discrétion absolue aux feux rouges.

Reste l'éléphant dans la pièce. Avec 393 kg tous pleins faits, la Goldwing Tour DCT demande du respect à l'arrêt et dans les manoeuvres serrées. Honda le sait et propose la fonction "Piéton", un mode rampant électronique qui déplace la machine à 1,8 km/h en avant ou 1,2 km/h en arrière, sans toucher à un rapport. C'est un outil précieux dans les parkings ou les stations-service en pente. Le train avant à quadrilatère à double bras longitudinaux, héritage des premières années de cette génération, contribue lui aussi à domestiquer la masse en virage avec une stabilité et une précision que la fourche classique de la Roadmaster ne peut pas égaler. La selle, perchée à seulement 745 mm, rassure les gabarits moyens malgré le tonnage. Et le passager profite d'un dosseret inclinable, d'une selle en daim synthétique et d'un top-case agrandi pour voyager dans un confort que seule une berline haut de gamme peut prétendre concurrencer.

L'équipement embarqué confirme le standing. Écran TFT couleur de 7 pouces, Apple CarPlay et Android Auto sans fil, intercom amélioré, GPS intégré, sono Bluetooth, régulateur de vitesse, poignées chauffantes, pare-brise électrique, TPMS de série, aide au démarrage en côte, contrôle de traction, et surtout cet airbag frontal que Honda est toujours la seule à proposer sur une moto de série. Le réservoir de 21 litres peut sembler juste pour une GT de cet acabit, et la capacité de bagagerie de 121 litres ne satisfera pas les globe-trotters les plus chargés. Mais la Honda GL 1800 Goldwing Tour DCT ne s'adresse pas aux baroudeurs. Elle vise les routards exigeants, ceux qui mesurent la qualité d'un voyage au nombre de kilomètres parcourus sans fatigue, pas au nombre de sacs sanglés sur la selle. Pour ce public-là, elle reste tout simplement sans rivale crédible.