Indian 1890 Super Chief Limited / Dark Horse 2025 — Fiche technique

Imaginez un train qui reliait Chicago à Los Angeles au milieu du XXe siècle, transportant dans ses wagons de luxe des artistes et des célébrités séduits par le confort et l'apparat. C'est ce souvenir que convoque Indian en baptisant sa nouvelle venue Super Chief. Le clin d'œil ferroviaire est habile, un brin nostalgique, peut-être trop grand pour la machine elle-même — le vrai paquebot de la marque restant la Roadmaster. Mais cette filiation assumée dit quelque chose d'important sur l'intention du constructeur : proposer un custom capable de voyager sans se prendre au sérieux.

Le Thunderstroke 116 cube 1890 cc, développe 90 chevaux et pousse 155,9 Nm de couple à 3300 tr/min. Ce bicylindre en V à 49 degrés refroidi par air a subi une révision de son embrayage depuis 2023, la commande gagne en souplesse et demande moins d'effort à la main gauche. En revanche, le couple a légèrement reculé par rapport aux générations précédentes, et ça, les puristes le noteront. Sur la Super Chief Limited, le moteur ne se cache pas derrière un habillage sombre : chaque carter, chaque couvercle, chaque sortie des échappements Crossover brille sous une généreuse couche de chrome. C'est le V-twin américain dans sa version la plus théâtrale, celui qu'on montre autant qu'on l'utilise.

Face à une Chief Dark Horse ou une Bobber, cette Super Chief Limited joue une partition différente. Elle ajoute une trentaine de kilos supplémentaires pour atteindre 335 kg tous pleins faits, une fourche carénée, des jantes à rayons, une roue avant en 16 pouces et des sacoches en cuir latérales. Ce bagage utilitaire reste modeste — 36,7 litres au total — mais suffisant pour un week-end chargé à deux, puisque la selle passager est de série. Le pare-brise haut et le guidon large invitent à avaler les kilomètres sans crispation. À 24 590 euros, la note grimpe de 25 % par rapport au custom d'origine, ce qui représente un écart significatif pour une dotation touring qui reste dans le registre du modeste.

Le cadre tubulaire en acier emprunte sa géométrie à la Chief Dark Horse : empattement raccourci, train avant plus rentré qu'à l'ancienne génération 1811, pour un comportement moins monolithique. La fourche téléhydraulique de 46 mm débat sur 132 mm, les amortisseurs arrière sur 75 mm. Un disque de 300 mm par roue, avec étrier quatre pistons à l'avant et deux pistons à l'arrière, assure le freinage. La hauteur de selle est basse — 665 mm — ce qui rassure au feu rouge. L'électronique embarquée est complète : démarrage sans clé, ABS, trois modes de conduite, régulateur de vitesse, écran TFT tactile de 4 pouces avec GPS et connexion smartphone. Le tout pour une vitesse de pointe annoncée à 180 km/h, réservoir de 15,1 litres à l'appui.

Ce créneau du custom-tourer léger n'est pas une invention d'Indian. Harley-Davidson l'a exploré avec le Softail Sport Glide, et avant lui la Dyna Switchback. La Super Chief s'inscrit dans cette logique du couteau suisse : le soir en ville, le week-end sur route. La déclinaison Dark Horse inverse totalement le registre esthétique, avec moteur, échappements et visserie uniformément noirs. Là où la Limited réclame les regards, la Dark Horse les esquive. Deux tempéraments, un seul châssis. Le public visé est celui qui veut une moto capable de quotidien sans renoncer à la grande escapade, et qui préfère l'héritage américain à l'efficacité germanique. C'est un positionnement cohérent, même si la concurrence interne de la gamme Indian rend le choix parfois complexe entre cette Super Chief et une Chieftain mieux équipée pour le vrai long cours.