Benelli BKX 125 2025 — Fiche technique

Quand Benelli décide de jouer la carte du trail sur le segment A1, ça donne la BKX 125, une machine qui arrive en 2025 avec des arguments concrets et un positionnement assumé dans un créneau particulièrement disputé. Face aux KTM Duke 125, Husqvarna Svartpilen et autres Royal Enfield Hunter 350 — qui lorgnent vers le même public aventurier — la marque de Pesaro mise sur une identité visuelle tranchée et une dotation technique généreuse pour son prix.

Parlons chiffres, parce qu'ils racontent une vraie histoire. Sous le cadre treillis en tubes d'acier bat un monocylindre 4 temps de 125 cc, taillé carré avec un alésage de 54 mm pour une course de 54,5 mm, et un taux de compression à 12:1 qui ne laisse rien au hasard. Il développe 15 chevaux à 9500 tr/min et 12 Nm de couple à 7500 tr/min, des valeurs dans la moyenne haute du segment. La boîte 6 rapports permet d'exploiter pleinement la plage moteur jusqu'aux 110 km/h annoncés en vitesse maximale, ce qui se vérifie sur route nationale sans que le moteur ne soit à l'agonie.

Le châssis mérite l'attention. La fourche inversée de 41 mm avec 180 mm de débattement et le mono-amortisseur arrière à même course positionnent la benelli bkx 125 clairement du côté trail, pas du côté roadster. Les pneus 90/90-19 à l'avant et 120/90-17 à l'arrière, montés sur des roues à rayons, confirment cette vocation. La selle à 830 mm excluera les gabarits plus modestes, ce qui est une limite réelle pour une moto A1 destinée à des débutants qui n'ont pas toujours les jambes longues. Le freinage en pétale — 280 mm à l'avant avec étrier 4 pistons, 240 mm à l'arrière — inspire confiance sur le papier.

Les 148 kg tous pleins faits restent raisonnables pour une trail, et le réservoir de 12 litres garantit une autonomie correcte pour qui veut réellement explorer. C'est là que la benelli bkx 125 2025 trouve son sens : pas pour le commutateur urbain, mais pour le jeune permis qui rêve de petites routes de montagne et de gravel accessible. À 3999 euros, le rapport équipement-prix est honnête, surtout avec une conformité Euro 5+ qui assure la pérennité réglementaire. Le trail benelli bkx 125 ne révolutionne pas la catégorie, mais il l'aborde avec sérieux, ce qui est déjà beaucoup dans un segment où le marketing dépasse souvent la réalité technique.