Honda VT 1300 CX FURY 2010 — Fiche technique

Est-ce qu'une firme japonaise peut vraiment fabriquer un chopper digne de ce nom ? Honda a tenté le coup avec la VT 1300 CX Fury, et la réponse est un mélange fascinant de prouesse technique et d'ambition stylistique un peu trop sage. En 2010, déployer un bicylindre en V de 1312 cc sur un empattement de plus d'un mètre huit, c'était un pari audacieux. Avec 56 chevaux et un couple de 107 Nm dès 2250 tours, le moteur promettait des sensations immédiates, mais le poids annoncé de 303 kg tous pleins faits laissait déjà deviner que la Fury serait une géante, pas une bête de vitesse.

Face à une Harley-Davidson, la Fury joue une partition différente. Son V à 52° est un bloc moderne, avec refroidissement liquide et trois soupapes par cylindre, une architecture Honda classique mais appliquée à un style radical. Le résultat est un moteur silencieux et efficace, qui manque cruellement de la rudesse sonore et vibratoire d'un vrai twin américain. Côté esthétique, le travail est remarquable : ligne épurée, pneu arrière de 200 mm, et cette jante avant de 21 pouces qui donne l'allure. Mais certains détails, comme des éléments chromés en plastique, trahissent une approche trop industrielle pour un objet qui se veut artisanal. Le cardan bien caché est une touche d'ingéniosité purement Honda.

Sur la route, la Fury est le porte-avions annoncé. L'angle de chasse de 38° et la selle basse à 678 mm offrent une posture royale, mais les virages sont une négociation permanente. Elle se pilote avec majesté, pas avec agilité. Le réservier de 12,9 litres et la vitesse max de 180 km/h confirment son rôle : une machine de promenade ostentatoire, pas de grand voyage ou de performance. Pour un débutant cherchant une présence massive sans la complexité mécanique d'une Harley, une Honda VT 1300 CX Fury occasion peut être une porte d'entrée intéressante. Pour un puriste du chopper, elle reste une japonaise trop policée.

Son destin sur le marché des occasions est logique. Elle propose une alternative moins coûteuse et plus fiable que ses concurrentes américaines, mais sans capturer leur âme rebelle. La Fury est une sculpture motorisée impressionnante, un exercice de style presque parfait d'Honda. Mais "almost" est le mot clé. Elle prouve que les ingénieurs japonais peuvent construire un chopper, mais pas qu'ils peuvent lui insuffler la même folle caractère. C'est une machine pour ceux qui admirent la perfection, pas pour ceux qui recherchent l'imperfection charmante et vivante d'une moto née dans un atelier de customisation.