Honda VFR800F 2015 — Fiche technique

La Honda VFR800F, cette légende vivante, sait-elle encore séduire à l’ère des roadsters surpuissants et des GT aseptisées ? En 2015, elle affiche toujours ce caractère de compromis parfait, cette capacité à tout faire avec une élégance mécanique qui fait défaut à beaucoup de ses rivales. Sous son nouveau costume, plus affirmé et mature, bat toujours le cœur d’un V4 mythique, un moteur qui reste l’âme de cette moto, bien au-delà des chiffres bruts.

Plongeons dans le vif du sujet. Avec 106 chevaux à 10 250 tr/min et un couple de 75,5 Nm à 8 500 tr/min, la VFR800F ne fait pas dans la surenchère. Elle se situe à l’opposé d’une Suzuki GSX-S1000 ou d’une Kawasaki Ninja 1000, plus explosives et nerveuses. Sa force réside dans sa délivrance progressive, son V4 au son inimitable qui prend toute son ampleur dans les hauts régimes. Le système V-Tec, retouché pour cette génération, cherche à gommer la transition entre les deux et quatre soupapes, mais il reste une signature, une particularité que l’on aime ou que l’on déteste. Pour un usage routier intense, c’est un atout, offrant souplesse en bas régime et délivrance franche quand on ouvre les vannes. Le cadre double poutre en aluminium, éprouvé et inchangé, offre une stabilité de train à grande vitesse qui inspire une confiance absolue, tandis que le monobras Pro-Arm arrière, toujours présent, apporte cette touche d’identité technique et esthétique chère aux aficionados.

Là où la Honda VFR800F 2015 marque des points, c’est dans son évolution pragmatique. Honda a su alléger la bête de quelques kilos bien sentis, notamment grâce à un échappement latéral qui lui redonne un profil plus classique. Le freinage gagne en mordant avec des disques de 310 mm à l’avant et des étriers radiaux, même si l’absence d’une fourche inversée sur une sportive GT à ce prix peut surprendre. L’équipement, lui, est généreux : ABS, contrôle de traction déconnectable, poignées chauffantes de série et même un rappel automatique des clignotants. C’est une moto pensée pour le kilomètre, pour l’endurance, pour celui qui veut traverser l’Europe sans une crampe ni une inquiétude mécanique.

Pourtant, face à une BMW F800GT, plus légère et économique, ou à une Yamaha Tracer 900, plus polyvalente et ludique, la VFR800F peut paraître figée dans son époque. Son poids de 242 kg tous pleins faits se fait sentir en ville ou dans les lacets serrés, et son prix de 11 999 euros à l’époque n’était pas donné. Elle s’adresse au routard exigeant, à celui qui cherche une machine capable de dévorer de l’autoroute sans trembler, de gratter un coin de route avec sérieux, et de revenir au bureau le lundi sans avoir l’air d’avoir fait le tour du monde. C’est une machine de connaisseur, qui récompense la patience et la finesse de pilotage plus que l’agressivité.

Alors, la Honda VFR800F reste-t-elle pertinente ? Pour qui cherche l’ultime sportivité, non. Pour qui veut une machine unique, au caractère V4 inégalé, à l’homogénéité légendaire et à l’équipement complet, elle représente un îlot de rationalité passionnante. Elle incarne cette philosophie Honda où la fiabilité et l’équilibre priment sur la folie des grandeurs. On peut rêver d’une VFR1000 plus musclée et libérée du V-Tec, mais en l’état, cette RC79, dans sa déclinaison honda vfr800f, offre une expérience de routière sportive aboutie, presque intemporelle. C’est une moto qui ne crie pas, elle chuchote son excellence à celui qui sait l’écouter.