Honda VFR800F 2018 — Fiche technique

Comment une moto peut-elle traverser les décennies sans perdre son aura, tout en se soumettant aux caprices des normes ? La Honda VFR800F, cette sport-GT au sang bleu, pose cette question avec une élégance tranquille. En 2018, elle passe à l'Euro 4 avec la discrétion d'un diplomate : un pot légèrement retouché pour un souffle plus propre, une boîte à air modifiée, et l'ajout de catadioptres. Le bilan ? Un kilo supplémentaire, presque une formalité. Mais dans l'ombre, une petite victoire : la fin d'une restriction japonaise lui offre un cheval supplémentaire et un peu de couple. C'est une mise à jour si fine qu'elle semble invisible, permettant à cette icône de continuer sa route sans une ride.

Regardez-la, cette Honda VFR800F RC79. Son design, revu en 2014, marque un retour à une rigueur plus classique, loin des agressivités plastiques des contemporaines. Le phare en X, les rétros intégrant les clignotants, les diodes LED – une première sur une Honda pour l'éclairage avant – lui donnent une modernité sobre. Mais le vrai coup de théâtre est sous la selle : l'abandon des sorties latérales pour un retour à un pot traditionnel. Ce n'est pas un caprice stylistique, c'est une stratégie d'allégement. Sept kilogrammes volatilisés grâce à ce choix, une cure minceur inespérée pour une machine qui, depuis son passage à 800 cm3, avait plutôt tendance à prendre du poids. Honda a aussi grappillé trois kilos sur la boucle arrière, maintenant en aluminium. Le résultat ? Une VFR800F qui pèse 239 kg tous pleins faits, un chiffre qui commence enfin à parler aux pilotes sensibles à la masse.

L'équipement, lui, s'enrichit sans complexe. L'ABS est de série, et il accueille un nouveau compagnon : un contrôle de traction déconnectable. Songez que la CBR1000RR, la hypersport de la maison, n'en bénéficiait pas à cette époque. La fourche HMAS de 43 mm voit ses étriers passer à une fixation radiale à quatre pistons, et les disques gonflent de 296 à 310 mm. On regrette la disparition du freinage couplé CBS, mais le gain en précision est tangible. Le fameux mono-bras Pro-Arm, signature de la lignée depuis 1990, est revisité avec finesse, relié à un amortisseur réglable en précharge et détente. Et ces jantes aux bâtons fins… elles sont simplement superbes.

Mais ouvrons le capot. La mutation est saisissante en surface, mais sage dans les entrailles. Le cadre aluminium "Pivotless" reste identique, un socle de fiabilité. Le V4 de 782 cm³, ce cœur à la sonorité mythique, ne change pas de cylindrée. L'ajustement est subtil : un recalibrage du système VTEC pour fluidifier la transition entre les modes 2 et 4 soupapes, et une mise à jour du diagramme de distribution. L'objectif ? Améliorer le muscle à bas et mi-régimes. La puissance maxi de 107 ch arrive maintenant à 10 250 tr/min, et le couple de 75,1 Nm à 8 500 tr/min. Honda cherche l'efficacité, pas la démesure. Avec une consommation avoisinant 5,15 L/100 km, cette machine reste une routière économique.

Alors, quelle est cette Honda VFR800F Honda 800 VFR 2025 dans l'esprit ? Une sport-touring qui défie le temps. Son public ? Le routard exigeant qui veut parcourir des centaines de kilomètres sans fatigue, le passionné de mécanique noble qui chérit le V4, et même l'urbain qui apprécie son agilité malgré son poids. À 12 999 €, elle se place dans une catégorie où la concurrence est féroce, face aux Yamaha Tracer 9 ou aux Suzuki V-Strom 1000. Sa force n'est pas dans les chiffres bruts – 107 ch paraissent modestes aujourd'hui – mais dans son homogénéité légendaire, son équipement complet (poignées chauffantes série, rappel automatique des clignotants), et son caractère unique.

Son défaut ? Justement, cette modestie. On rêve parfois que Honda lance la VFR que tout le monde attend : un V4 de 1000 cm³, libéré du VTEC, offrant 140 chevaux sans excès, sur ce châssis déjà parfait. Mais peut-être que cette attente est le prix de son statut : la Honda VFR800F est une machine qui cultive la nostalgie active, une moto qui fait du voyage une mécanique d'émotion, pas une course aux spécifications. Elle glisse doucement de l'histoire vers la légende, et c'est peut-être là sa plus belle réussite.