Honda VFR800F 2016 — Fiche technique

Est-ce qu'une sportive au sang bleu peut encore nous surprendre quand elle arbore la même architecture depuis près de trois décennies ? La Honda VFR800F, cette icône du sport touring, répond par un renouvellement subtil mais efficace en 2014, prouvant qu'une légende sait se rajeunir sans renier son essence. Sous cette robe redessinée, le cœur reste ce fameux V4 de 782 cm3, un moteur qui n'a pas besoin d'un cahier des charges gonflé pour imposer son caractère. Avec 106 chevaux à 10250 tours et 75 Nm de couple, il ne cherche pas la guerre contre les super-sportives, mais propose plutôt une musicalité et une progressivité qui font partie de son ADN. Le réglage du système VTEC sur cette génération vise à fluidifier la transition entre les modes de soupapes, un ajustement qui apaise ce qui pouvait être un point de crispation pour certains pilotes.

Le vrai travail d'Honda sur cette VFR800F RC79 a été de lui faire perdre du poids et de l'embellir. En supprimant le système CBS et en adoptant un pot latéral plus conventionnel, la machine se débarrasse de 7 kg, une cure d'amincissement bienvenue sur un véhicule qui affiche 239 kg tous pleins faits. Le cadre pivotless en aluminium, un monument de l'ère, reste inchangé, mais le train arrière bénéficie d'un nouveau Pro-Arm et d'une boucle en aluminium. À l'avant, la fourche HMAS de 43 mm accueille désormais des étriers radiaux à quatre pistons et des disques de 310 mm, tandis que l'ABS et un contrôle de traction désormais déconnectable complètent l'arsenal sécurité. On regrette peut-être l'absence d'une fourche inversée, mais l'ensemble offre une précision et une stabilité qui sont la marque de fabrique de la VFR.

Pour qui est-elle faite ? Ce Honda VFR800F ne vise pas le débutant intimidé par son gabarit, ni le pistard en quête de chiffres bruts. Elle parle à celui qui cherche une machine complète, capable de transformer une longue journée de route en un voyage sans fatigue, tout en conservant l'agressivité nécessaire pour animer un col sinueux. Sa selle à 805 mm et son réservier de 22 litres sont des arguments concrets pour ce rôle. À un tarif autour de 12500 euros, elle se positionne face à des concurrentes comme la Yamaha Tracer 900 ou la Suzuki V-Strom 1000, mais elle les surclasse par son raffinement mécanique et son héritage. Elle est la routière sportive qui ne vous abandonne jamais, dont le moteur V4 chante à l'oreille et dont le châssis semble lire la route avant vous.

Ce que certains attendent, c'est une révolution : un V4 de 1000 cm3 débarrassé du VTEC, libérant 140 chevaux sans complexe. Mais cette Honda VFR800F 2016, et même dans l'esprit d'une hypothétique Honda VFR800F Honda 800 VFR 2025, montre que la voie de l'évolution constante peut être aussi valable. Elle modernise son équipement avec des poignées chauffantes et un rappel automatique des clignotants, elle affine son comportement, et elle conserve cette homogénéité inégalée qui fait qu'après vingt ans, aucune autre machine n'a réussi à lui prendre son titre de sport-GT la plus polyvalente et la plus charismatique du marché. Elle n'est pas la plus radicale, mais elle est peut-être la plus intelligente.