Honda MSX 125 2017 — Fiche technique

Quand Honda a sorti la MSX 125, beaucoup ont ricané. Une petite roue de 12 pouces, un monocylindre de 125 cc à peine capable de tutoyer les 100 km/h en vitesse max, un réservoir de 5,5 litres qui vous rappelle à la pompe à chaque déjeuner. Et pourtant. Aujourd'hui, la honda msx 125 s'écoule à 300 000 exemplaires dans le monde, trône sur Le Bon Coin dès qu'une occasion se libère, et continue de faire sourire des conducteurs qui n'ont pourtant plus l'âge de se moquer.

Le millésime 2017 reprend les évolutions introduites sur la honda msx 125 2016, une refonte esthétique qui tranche clairement avec la génération précédente. Le museau rond et bonhomme a cédé la place à une double optique empilée, plus angulaire, qui donne à la machine une allure de robot tout droit sorti d'un shonen. Les flancs s'habillent de panneaux au profil cubique, la selle passe en deux niveaux distincts, et l'échappement quitte définitivement la proximité du pilote pour se loger sous le moteur. Honda y ajoute l'éclairage full LED des deux côtés, des étriers repeints en rouge pour faire croire à la sportivité, et une clé à lame rétractable qui ravit autant les riders urbains que les esprits pratiques. Le résultat ? Une moto honda msx 125 qui a perdu de sa rotondité enfantine pour gagner en caractère visuel, sans trahir ce qui fait son essence.

Sous ce carénage revu, le monocylindre 4 temps de 124,9 cc continue de tourner comme il a toujours tourné : sans chichi, sans nervosité excessive, avec une honnêteté désarmante. Les 10 chevaux arrivent à 7 000 tr/min, le couple de 10,8 Nm pointe à 5 500 tr/min, et la boîte à 4 rapports travaille proprement. Personne ne va chercher un débridage honda msx 125 pour gagner des dixièmes sur circuit. La puissance n'est pas le sujet. Ce moteur refroidi par air s'est simplement construit une réputation de fiabilité sans histoire, et les retours d'expérience dans les forums et les avis honda msx 125 confirment tous la même chose : ça dure. Face à une Benelli TNT 125 qui joue dans le même registre avec un peu plus de couple mais une finition moins homogène, la MSX tient son rang sans forcer.

Le châssis tubulaire en acier, court sur un empattement de 1 200 mm, avec ses 103 kg tous pleins faits et sa hauteur de selle à 765 mm, transforme la machine en jouet de ville qui répond au quart de tour. La fourche inversée de 31 mm et le monoamortisseur arrière font le travail sans chercher à impressionner. Le freinage, avec un disque de 220 mm à l'avant et 190 mm à l'arrière, est proportionné à la vocation de l'engin. On ne stoppe pas une 103 kg comme on arrête un roadster, mais on n'en a pas besoin. Les pneus 120/70-12 et 130/70-12 collent bien dans les virages urbains, moins confortables sur les longues routes où les défauts de revêtement se font sentir.

Le honda msx 125 prix neuf s'établissait à 3 599 euros pour ce millésime 2017, une somme raisonnable pour une machine aussi accessible à l'entretien. Sur le marché de l'occasion, les prix se tiennent mieux que la moyenne grâce à une communauté de passionnés qui entretient leurs machines et une scène honda msx 125 custom particulièrement active. C'est d'ailleurs là que réside le vrai attrait de la MSX pour beaucoup : la base de personnalisation est immense, les pièces circulent facilement, et transformer une MSX en Grom à l'américaine ou en mini-café racer ne relève pas du fantasme inaccessible. Ce n'est pas la moto des performeurs ni des routards du weekend. C'est la moto de ceux qui veulent conduire pour le plaisir pur du pilotage, dans les dix kilomètres qui séparent leur domicile du bureau.