Honda Monkey 125 2021 — Fiche technique

Qu'est-ce qui pousse un constructeur aussi sérieux que Honda à maintenir au catalogue une moto qui ressemble à un jouet pour adulte depuis plus de soixante ans ? La réponse tient en deux mots : plaisir pur. La Honda Monkey 125 2021 n'a aucune prétention routière, aucune ambition sportive, et c'est précisément ce qui fait sa force. Cette petite machine de 104 kg sur ses roues de 12 pouces provoque un sourire immédiat, celui qu'on avait gamin en pédalant trop vite dans une descente.

Le monocylindre de 124 cc emprunté au Grom développe 9,4 chevaux à 6750 tr/min et 12,7 Nm de couple à 5500 tours. Sur le papier, c'est modeste. Dans la réalité, c'est suffisant. La honda monkey 125 vitesse max plafonne à 90 km/h, ce qui interdit toute escapade autoroutière mais colle parfaitement à l'usage urbain et périurbain de l'engin. L'architecture longue course (50 x 63,1 mm) favorise la disponibilité à bas régime, et la boîte à cinq rapports offre un confort de croisière que les anciennes versions à quatre vitesses ne connaissaient pas. Pour mémoire, les tout premiers Monkey se contentaient de trois rapports. On progresse.

Côté châssis, le cadre monopoutre acier accueille une fourche inversée à l'avant et deux amortisseurs latéraux à l'arrière, avec des débattements respectifs de 100 et 104 mm. Le freinage s'appuie sur un disque de 220 mm à étrier deux pistons devant et un disque de 190 mm à simple piston derrière, le tout supervisé par un ABS couplé à une centrale inertielle IMU. Ce niveau d'équipement électronique sur une moto de ce gabarit mérite d'être souligné. Honda a aussi intégré un éclairage full LED et une instrumentation numérique. Pour ceux qui envisagent de personnaliser la bête, le marché des accessoires honda monkey 125 est particulièrement riche : porte bagage, protections, éléments de tuning esthétique ou mécanique, la communauté ne manque pas d'idées. Les forums regorgent d'ailleurs de retours d'expérience et de conseils custom pour transformer le singe à sa guise.

Le réservoir de 5,6 litres fait sourire posé à côté de n'importe quelle routière. Mais avec une consommation annoncée autour de 1,5 litre aux cent, l'autonomie théorique dépasse les 350 kilomètres. C'est plus que correct. La selle perchée à 775 mm du sol rend la moto accessible à presque tous les gabarits, et les 104 kg tous pleins faits permettent de la manipuler sans effort. Face à la Kawasaki Z125 ou à la même Honda Grom dont elle partage le moteur, la Monkey joue une carte différente : celle du style rétro assumé, du chrome généreux et de l'allure décalée. La Grom vise les jeunes permis A1 avec un look streetfighter. La Monkey s'adresse à ceux qui veulent un objet, presque une pièce de collection roulante, autant qu'un moyen de transport.

Affiché à 4149 euros, le prix honda monkey 125 se situe dans la fourchette haute du segment mini-bike. C'est cher pour 9 chevaux, il faut le dire. Mais c'est le tarif d'une finition irréprochable, d'une fiabilité Honda et d'un capital sympathie que peu de motos peuvent revendiquer. Le marché de l'occasion commence à proposer des exemplaires 2020 et 2021 à des tarifs plus doux pour les budgets serrés. L'avis honda monkey 125 est quasi unanime chez les propriétaires : on ne l'achète pas pour aller vite, on l'achète pour aller bien. Et c'est peut-être la meilleure raison qui soit.