Honda Monkey 125 2024 — Fiche technique

Qui aurait parié, dans les années 60, qu'un mini-jouet destiné aux parcs d'attractions Honda deviendrait une icône mondiale du deux-roues ? La moto Honda Monkey 125, dans sa version 2024, perpétue cette tradition du sourire mécanique avec un aplomb déconcertant. Elle ne cherche pas à impressionner, elle cherche à séduire. Et elle y parvient avec une facilité presque agaçante.

Sous sa robe rétro bardée de chromes, le monocylindre de 124 cc développe 9,4 chevaux à 6750 tr/min pour un couple de 12,7 Nm à 5500 tr/min. Sur le papier, c'est maigre. Dans la réalité, c'est suffisant. Ce bloc hérité du Grom adopte une architecture longue course (50 x 63,1 mm) qui privilégie la disponibilité à bas régime plutôt que la cavalerie brute. La Honda Monkey 125 plafonne à 90 km/h en vitesse max, ce qui la disqualifie d'office pour l'autoroute mais lui confère une pertinence redoutable en ville et sur les petites routes côtières. La boîte cinq rapports, bienvenue par rapport aux quatre vitesses de la génération précédente, offre un cinquième rapport qui soulage la mécanique sur les portions roulantes. Côté consommation, Honda annonce environ 1,5 litre aux cent. Avec un réservoir de 5,6 litres, comptez près de 350 kilomètres d'autonomie. Pour une machine de ce gabarit, c'est un argument solide.

Parlons du châssis, justement. Le cadre monopoutre en acier accueille une fourche inversée téléhydraulique à l'avant et deux amortisseurs latéraux progressifs à l'arrière, avec respectivement 100 et 104 mm de débattement. Le freinage s'appuie sur un disque de 220 mm pincé par un étrier deux pistons devant, et un disque de 190 mm avec étrier simple piston derrière, le tout supervisé par un ABS couplé à une centrale inertielle IMU. Sur une machine de 104 kg et chaussée de pneus 12 pouces, cette dotation confine au luxe. La hauteur de selle de 775 mm la rend accessible à tous les gabarits, débutants compris. D'ailleurs, les forums Honda Monkey 125 regorgent de témoignages de permis A1 fraîchement obtenus qui trouvent là leur première monture idéale.

Face à la concurrence, la petite Honda se positionne avec un prix de 4399 euros qui la place au-dessus de certaines 125 utilitaires mais en dessous du pur caprice. La Kawasaki Z125 joue sur un registre similaire, la Benelli Leoncino 125 tente le vintage accessible, mais aucune n'a ce capital sympathie ni cette qualité de finition. Le marché de la Honda Monkey 125 en occasion reste d'ailleurs dynamique, signe que la décote est contenue et que la cote d'amour ne faiblit pas. Les amateurs de Honda Monkey 125 custom y trouvent aussi leur compte : la scène tuning et accessoires est vivace, entre porte-bagage, échappements aftermarket et kits moteur pour les plus téméraires.

Soyons francs sur les limites. Cette moto n'est pas faite pour voyager à deux, même si la configuration Honda Monkey 125 2 places existe techniquement. Le passager souffrira. Le réservoir lilliputien impose des arrêts fréquents sur les longs trajets. Et la vitesse max cantonnée à 90 km/h ferme la porte à tout usage routier sérieux. Mais reprocher ça au Monkey, c'est comme reprocher à un espresso d'être trop court. Ce n'est pas un défaut, c'est sa nature. Pour l'urbain malin, le collectionneur de sensations simples ou le motard expérimenté qui cherche un jouet décomplexé pour le week-end, l'avis Honda Monkey 125 est unanime : on grimpe dessus en ricanant, on en descend en souriant. Et dans un monde moto obsédé par la puissance et l'électronique, cette recette-là vaut de l'or.