Honda CRF250L 2017 — Fiche technique

Quand Honda remet la honda crf250l au catalogue en 2017 après une année sabbatique, la question se pose naturellement : le constructeur japonais a-t-il vraiment compris ce que ce segment attendait de lui, ou livre-t-il simplement une mise à jour cosmétique habillée d'une conformité Euro4 ? La réponse est quelque part entre les deux, et c'est finalement honnête.

Ce monocylindre de 249,6 cc n'a jamais prétendu terrifier quiconque. L'alésage et la course affichent 76 x 55 mm, la compression tient à 10,7:1, et la puissance grimpe désormais à 25 chevaux à 8500 tr/min contre 23 auparavant. Pour atteindre ce résultat sans sacrifier la norme dépollution, Honda a élargi le conduit d'admission de 2 mm, allégé le catalyseur et revu le collecteur. Le couple pointe à 22 Nm à 7000 tr/min. Ce n'est pas la violence d'une vraie machine de cross, c'est précisément ce qui rend la moto abordable et fiable sur la durée. Une boîte 6 rapports et une consommation annoncée à 3,2 litres aux cent complètent un tableau mécanique raisonnable pour qui cherche à rouler souvent sans vider son compte en banque à chaque station.

Ce qui distingue vraiment la honda crf250l de la concurrence sur le papier, c'est la générosité de ses trains roulants. La fourche inversée Showa de 43 mm et le mono-amortisseur Pro-Link travaillent avec des débattements qui font passer un trail urbain pour une moto de parking. Résultat, 254 mm de garde au sol, une roue avant de 21 pouces, une roue arrière de 18 pouces, et un poids contenu à 145 kg tous pleins faits. La hauteur de selle à 881 mm réclame une certaine stature, mais une fois en selle, le comportement récompense vite. Face à la Kawasaki KLX 250 dans le registre kawasaki klx 250 vs honda crf250l, la Honda marque des points sur la finition et la garde au sol ; la Kawasaki reste plus accessible en prix de revient. Le débat existe, il est légitime.

À 4999 euros, l'essai honda crf250l révèle une moto sans ego. Elle atteint 140 km/h en pointe, ce qui suffit pour rejoindre les chemins sans traîner sur autoroute, mais inutile de la placer sur un axe à forte circulation pendant des heures. Son réservoir de 7,57 litres lui autorise environ 230 kilomètres d'autonomie réelle, ce qui cadre bien avec un usage de week-end. Le public visé se dessine clairement : le motard débutant qui veut progresser en tout-terrain sans se ruiner sur une machine élitiste, ou le rouleur expérimenté qui cherche une seconde moto légère et peu contraignante pour les petites routes du dimanche. Ceux qui cherchent une honda crf250l occasion trouveront par ailleurs un marché bien approvisionné, les millésimes 2014, 2017 et 2018 ayant été produits en nombre.

La version Rally de ce millésime ouvre d'autres perspectives pour qui rêve de grands raids à moindre coût. Mais la CRF250L de base, sans le carénage bec d'aigle ni le grand réservoir, reste le choix le plus honnête si les pistes forestières constituent l'essentiel du programme. Honda n'a pas réinventé la moto légère de trail ici. Le constructeur a simplement retravaillé un outil déjà cohérent, l'a mis en conformité, et lui a rendu un peu de vitalité moteur. Parfois, c'est tout ce qu'il faut.