Honda CRF250L 2013 — Fiche technique

Quand Honda tourne en rond dans son catalogue trail, ça finit par se voir. D'un côté des CRF taillées pour la compète, de l'autre des roadsters et des adventure bikes qui n'ont de tout-terrain que le nom. Entre les deux, un vide béant que la marque japonaise comble enfin en 2013 avec la CRF250L, un trail polyvalent pensé pour ceux qui veulent quitter l'asphalte sans pour autant vendre leur voiture pour payer les révisions.

Le moteur est le premier argument. Honda greffe sur ce cadre un monocylindre quatre temps de 250 cc à refroidissement liquide, avec quatre soupapes par cylindre et une distribution double arbre. Les cotes de 76 x 55 mm trahissent un caractère plutôt haut régime, confirmé par les 23 chevaux obtenus à 8500 tr/min et les 22 Nm de couple disponibles à 7000 tr/min. Ce n'est pas une fusée, et personne n'est censé l'ignorer. Comparé à la Kawasaki KLX 250, son concurrent direct sur ce segment, le bilan est équilibré, les deux machines jouant dans la même cour sans qu'aucune ne prenne vraiment l'avantage sur le papier. Ce qui séduit ici, c'est la fiabilité Honda couplée à une injection de 36 mm et une boîte six rapports qui rendent le moteur souple à basse vitesse et agréable à vivre au quotidien. La consommation annoncée à 3,1 litres aux cent est dans les faits cohérente avec l'usage, et avec un réservoir de 7,7 litres, on frôle les 250 kilomètres d'autonomie en usage mixte.

Le châssis mérite qu'on s'y attarde. Honda opte pour un cadre acier à double berceau, sobre et éprouvé, associé à une fourche inversée Showa de 43 mm de diamètre. À l'arrière, le système Pro-link fait le travail avec un débattement généreux. Les 255 mm de garde au sol autorisent des franchissements honnêtes pour une machine homologuée route. L'empattement de 1445 mm et un angle de chasse marqué donnent une stabilité rassurante sur les pistes caillouteuses, tandis que l'angle de braquage de 45° de chaque côté facilite les demi-tours en forêt et les manoeuvres en ville, là où beaucoup de trails plus lourds se montrent gauches. Le tout pour 144 kg tous pleins faits, ce qui reste gérable pour le public visé, c'est-à-dire des riders débutants ou intermédiaires qui cherchent une première machine capable de sortir du bitume sans les mettre en danger.

La hauteur de selle à 875 mm sera en revanche un frein pour les gabarits courts. C'est le revers d'une géométrie pensée pour le tout-terrain, et Honda n'a pas cherché à tricher sur ce point. L'instrumentation numérique minimaliste affiche l'essentiel, deux compteurs partiels, une horloge et une jauge de carburant, sans fioritures. Le design adopte des lignes anguleuses inspirées des vraies CRF de compétition, ce qui lui donne une allure sérieuse que les trails généralistes n'ont pas toujours. Si vous cherchez une honda crf250l occasion ou que vous hésitez entre plusieurs millésimes, sachez que la base mécanique est restée stable sur de nombreuses années, ce qui facilite la recherche de pièces et rassure sur la durabilité.

À 4290 euros au lancement, la honda crf250l prix se positionne de façon offensive. On est loin des tarifs des grosses cylindrées aventuriers, et c'est précisément là que réside son intérêt. Pour un lycéen titulaire de l'A2, un randonneur voulant explorer des chemins forestiers sans se ruiner, ou quelqu'un qui cherche une seconde moto légère pour le week-end, la CRF250L coche les cases essentielles. Elle ne prétend pas rivaliser avec une CRF250L Rally sur piste rapide ni avec un trail routier sur autoroute, et c'est tant mieux. Les machines qui essaient d'être tout à la fois finissent souvent par ne rien faire correctement. Celle-ci sait ce qu'elle est, et elle l'assume.