Honda CRF125F 2022 — Fiche technique

Quel engin offrir à un jeune pilote qui a déjà usé ses crampons sur une 110 et réclame davantage de sensations dans la terre ? Honda répond avec la CRF125F 2022, une moto cross pensée comme un marchepied vers les cylindrées supérieures. Pas une moto-jouet, pas encore une machine de compétition. Plutôt un outil pédagogique sérieux, calibré pour apprendre à rouler vite sans se faire peur.

Sous la robe, le monocylindre quatre temps de 124,9 cm3 ne cherche pas à impressionner sur le papier. Ses 8 chevaux à 7 500 tr/min et ses 10,2 Nm de couple à 4 500 tr/min paraissent modestes, et ils le sont. Non, la Honda CRF125F n'est pas un deux temps rageur comme la Yamaha YZ125 ou la KTM 125 SX qui tutoient les 110 km/h. Ici, le bloc vise la progressivité. L'injection électronique Keihin délivre une réponse lisse à la poignée, sans à-coup, quel que soit le rapport engagé parmi les quatre disponibles. Le taux de compression de 9:1 et les cotes de 52,4 x 57,9 mm dessinent un caractère longue course, souple en bas, qui pardonne les erreurs de débutant. On peut s'attendre à une vitesse de pointe aux alentours de 90 à 95 km/h, largement suffisante pour le programme visé. Le démarreur électrique, doublé d'un kick en cas de batterie capricieuse, évite les séances de transpiration au départ.

Côté châssis, Honda a eu la bonne idée de reprendre l'architecture diamant acier des CRF 250 R et CRF 450 R. Le cadre offre un bon compromis entre rigidité latérale et tolérance en torsion, ce qui rassure les gabarits légers. La fourche inversée de 31 mm, couplée au mono-amortisseur Pro-Link, fait le travail honnêtement sur les terrains bosselés sans prétendre rivaliser avec des suspensions réglables haut de gamme. Avec 88 kg tous pleins faits et une selle perchée à 739 mm, la Honda CRF 125 F big wheel convient aux jeunes pilotes qui ont grandi mais aussi aux adultes de petit gabarit cherchant une machine d'initiation au tout-terrain. L'empattement de 1 219 mm et la garde au sol de 211 mm autorisent un vrai usage off-road, pas seulement des tours de jardin.

Le freinage mixte, disque hydraulique à l'avant et tambour à l'arrière, reste basique. C'est le point faible de la fiche. Un double disque aurait été bienvenu, même sur une machine d'apprentissage. Le réservoir métallique de 4,5 litres, protégé par le cadre en cas de chute, limite aussi les sessions longues. Quatre litres et demi, c'est une heure de roulage tranquille, guère plus. Le témoin de réserve qui s'allume au dernier litre est un détail appréciable pour les pilotes qui oublient de surveiller la jauge. Le guidon large et les poignées gaufrées, adaptées aux mains fines, complètent un poste de pilotage ergonomique et sans chichi.

Proposée à 3 099 euros, la CRF125F 2022 se positionne comme une valeur sûre dans le segment des motos tout-terrain 125 cm3 pour débutants. Elle ne procure pas les frissons d'une deux temps de compétition, ce n'est pas son rôle. Sa force, c'est la fiabilité mécanique Honda et une courbe de puissance qui permet de progresser sans brûler les étapes. Si vous cherchez une Honda CRF 125 d'occasion, les millésimes précédents comme le modèle 2019 offrent des prestations très proches, seuls les graphismes évoluent réellement. Pour un jeune pilote prêt à quitter les roues stabilisatrices du cross ou un adulte compact qui veut découvrir l'enduro sans pression, cette petite CRF remplit son contrat avec sérieux.