Honda CRF125F 2024 — Fiche technique

Quel est le meilleur moyen de mettre un jeune pilote en confiance sur un terrain bosselé sans lui coller entre les mains une machine qui le dépasse ? Honda répond à cette question depuis des années avec sa gamme CRF, et la Honda CRF125F millésime 2024 s'inscrit pile dans cette logique. Positionnée juste au-dessus de la CRF 110 F, cette petite moto tout-terrain 125 cm3 quatre temps joue le rôle de passerelle entre l'initiation et la pratique plus engagée du cross. Avec un tarif de 3249 euros, elle vise clairement les adolescents en pleine progression, mais aussi les adultes de petit gabarit qui cherchent une machine simple et fiable pour s'amuser sur les chemins.

Sous le look emprunté aux grandes CRF 250 R et CRF 450 R, le monocylindre de 124,9 cm3 développe 8 chevaux à 7000 tr/min et un couple de 9,80 Nm à 4500 tr/min. Sur le papier, c'est modeste. Dans la réalité, c'est exactement ce qu'il faut pour apprendre à doser sa poignée droite. La Honda CRF125F n'est pas un deux temps nerveux comme la Yamaha YZ125 ou la KTM 125 SX, qui flirtent avec les 110 km/h en sortie de boîte. Ici, la vitesse de pointe plafonne aux alentours de 90 à 95 km/h, et la puissance arrive de manière progressive grâce à l'injection électronique Keihin. L'alésage et la course de 52,4 x 57,9 mm, associés à un taux de compression de 9:1, privilégient la souplesse à bas et moyen régime plutôt que les montées en tours brutales. La boîte à 4 rapports suffit largement pour ce type d'utilisation, chaque vitesse étant calibrée pour garder le moteur dans sa plage de confort. Le démarreur électrique, doublé d'un kick de secours, évite les galères de mise en route en fond de terrain.

Côté châssis, Honda n'a pas fait dans l'approximation. Le cadre double poutre en tubes d'acier reprend l'architecture des modèles compétition de la marque, offrant un bon compromis entre rigidité en appui et tolérance dans les ornières. La fourche téléhydraulique inversée de 31 mm et le mono-amortisseur Pro-Link disposent chacun de 168 mm de débattement. Suffisant pour avaler les bosses d'un terrain de cross sans secouer un pilote léger. Les roues en 19 pouces à l'avant et 16 pouces à l'arrière, chaussées en 70/100 et 90/100, participent à la stabilité tout en conservant une vraie vivacité dans les changements de direction. Le freinage, confié à un disque avant de 220 mm pincé par un étrier deux pistons et un tambour arrière de 95 mm, se montre suffisamment dosable pour un public en apprentissage.

Avec ses 90,2 kg tous pleins faits et une selle perchée à 785 mm, la CRF 125 F version big wheel convient aux gabarits adolescents sans intimider. Le réservoir métallique de 4,5 litres, protégé par l'architecture du cadre, intègre un témoin de réserve qui s'allume au dernier litre. Le guidon large équipé de poignées gaufrées et le levier de frein réglable témoignent d'une attention portée à l'ergonomie des jeunes mains. Chaque détail est pensé pour que le pilote se concentre sur sa trajectoire plutôt que sur sa machine.

Faut-il craquer ? Si vous cherchez une Honda CRF 125 fiable pour initier un jeune à la pratique du cross ou de l'enduro léger, la réponse est oui sans hésitation. Elle ne rivalisera jamais avec les 125 deux temps sur un circuit rapide, mais ce n'est pas son terrain de jeu. Sa force, c'est la confiance qu'elle inspire, la douceur de son moteur et la qualité de finition propre à Honda. Face à une Kawasaki KLX 140R ou une Yamaha TT-R 125, elle tient parfaitement son rang. Pour les pilotes qui la trouvent trop sage, la CRF 250 R attend juste un étage au-dessus.