Honda CRF1100L Africa Twin 2022 — Fiche technique

Quand Honda a ressuscité l'Africa Twin en 2016 avec la CRF1000L, personne ne savait vraiment si la marque allait réussir son pari. La réponse fut sans appel : le trail à l'ADN aventurier s'est imposé face aux maxi-trails survitaminés d'une BMW ou d'une KTM, précisément parce qu'il ne cherchait pas à les imiter. La 1100 qui lui a succédé a poursuivi dans cette veine, et la version 2022 de la honda crf1100l africa twin affine encore le propos, avec quelques corrections bienvenues et une électronique qui, cette fois, joue vraiment dans la cour des grands.

Parlons d'abord du moteur, parce que c'est là que tout commence. Le bicylindre parallèle de 1084 cm3 développe 102 chevaux à 7500 tr/min et 104,9 Nm de couple à 6250 tr/min. Ces chiffres ne font pas rêver sur le papier face à une R 1250 GS et ses 136 chevaux, mais l'Africa Twin n'a jamais joué ce jeu-là. Son couple, dense et disponible dès les bas régimes, est taillé pour les chemins de traverse, pas pour les autoroutes. La course des pistons allongée à 81,5 mm, contre 75,1 mm sur l'ancien 1000, a renforcé cette capacité à tirer fort sans avoir besoin de monter dans les tours. Le résultat est un moteur qui répond avec franchise, sans à-coups, et qui passe les normes Euro5 sans se priver de caractère. Pesant 226 kg tous pleins faits avec le réservoir de 18,8 litres chargé, la machine n'est pas légère, mais elle est bien moins encombrante qu'un maxi-trail premium gavé d'options.

Le châssis a été revu en profondeur, même si cela ne saute pas aux yeux. Le cadre double poutre acier a gagné en rigidité au niveau de la colonne de direction, tandis que les tubes principaux ont été allégés et affinés. La fourche inversée de 45 mm avec 230 mm de débattement et le monoamortisseur arrière offrant 220 mm de course placent la CRF1100L africa twin dans une catégorie à part parmi les trails compacts : à l'opposé des maxi-trails, des machines comme la Yamaha Ténéré 700 ou la honda crf1100l africa twin sont conçues pour offrir une maniabilité réelle en tout-terrain, et les jantes à rayons de 21 et 18 pouces montées en gommes mixtes 90/90-21 et 150/70-18 confirment cette vocation. On n'est pas là pour faire du tourisme de bitume en se regardant dans les vitrines des hôtels de luxe.

L'électronique, justement, mérite qu'on s'y arrête. La 2022 reçoit un écran TFT de 6,5 pouces avec Apple CarPlay et Bluetooth, six modes de conduite dont deux personnalisables, une centrale inertielle à 6 axes, un contrôle du wheeling sur trois niveaux, un anti-stoppie, et un ABS cornering. Pour ceux qui ont aimé la CRF1100L des premières années précisément parce qu'elle évitait ce genre de surcharge électronique, c'est une pilule un peu amère à avaler. L'Africa Twin perd une partie de son côté brut, de cette relation directe entre le pilote et la machine qui faisait sa réputation. La bonne nouvelle, c'est que les modes Gravel et Off-road permettent de désactiver l'ABS arrière et de laisser davantage d'initiative au pilote. Et le petit afficheur analogique niché sous l'écran TFT, qui indique vitesse, rapport et kilométrage, est une touche maligne pour ceux qui préfèrent l'essentiel.

Le prix d'entrée s'établit à 13999 euros pour la version à boîte manuelle, ce qui reste raisonnable pour le niveau d'équipement proposé. Compter environ 1000 euros de plus pour la DCT, cette boîte robotisée qui s'est assouplie sur les deux premiers rapports par rapport aux générations précédentes. La honda crf1100l africa twin occasion reste par ailleurs une option sérieuse pour ceux que le tarif neuf refroidit, la fiabilité du bicylindre Honda étant historiquement solide. Cible de cette moto : le routard qui veut pouvoir quitter le bitume sans angoisser, l'aventurier du week-end qui accumule les pistes forestières autant que les nationales, et le pilote confirmé qui cherche une monture polyvalente sans avoir à débourser les 19000 euros de la version Adventure Sports DCT avec suspensions semi-actives. L'Africa Twin 2022 est une moto qui a grandi, parfois au détriment de son âme sauvage, mais qui reste l'une des rares à tenir vraiment ses promesses quand le goudron s'arrête.