Honda CBR650R 2021 — Fiche technique

Imaginez un pilote qui range son CBR 650F un soir, convaincu que la sportivité a des limites raisonnables. Le lendemain matin, il découvre dans son garage une machine qui porte le même moteur, le même ADN, mais une lettre différente sur la carénage. Ce R ne s'est pas collé là par hasard.

La honda cbr650r 2021 représente l'aboutissement d'une transformation entamée bien avant ce millésime. Honda a taillé six kilos dans la masse de la F, revu le cadre en diamant acier pour gagner 1,9 kg supplémentaire tout en rigidifiant la direction, baissé les demi-guidons de 30 mm, remonté les repose-pieds. Le pilote bascule vers l'avant, les épaules s'abaissent, le regard plonge sur le pneu avant. La mise en position ne martyrise pas le dos pour autant, la honda cbr650r reste habitable sur route. Mais le message est clair : ce n'est plus une GT déguisée en sportive. La parenté visuelle avec la Fireblade 1000 n'est pas un hasard de style, c'est une déclaration d'intention.

Sous la carène, le quatre cylindres en ligne de 649 cm³ a lui aussi subi une cure sérieuse. Taux de compression porté à 11,6:1, pistons redessinés, calage de distribution retravaillé, bougies iridium, passages de gaz optimisés dans l'échappement. Résultat : 95 chevaux à 12 000 tr/min et 63 Nm à 8 500 tr/min, soit quatre chevaux de mieux que la génération 2017-2018. Les chiffres paraissent modestes face aux 800 cm³ de la Kawasaki Z800 ou aux 689 cm³ de la Yamaha MT-07, mais ce bloc Honda a un tempérament propre. Il monte en régime avec régularité, sans à-coups, sans trou. L'embrayage à glissement assisté vient compléter le tableau : moins d'effort au levier gauche, et plus de sécurité lors des rétrogradages brutaux en piste. Le bridage A2 reste possible, ce qui élargit le public cible aux jeunes permis qui voient dans la honda cbr650r occasion ou neuve une première vraie sportive accessible.

Le train avant mérite une attention particulière. La fourche Showa SFF-BP de 41 mm à gros pistons est un équipement qu'on ne trouve pas à ce tarif chez toutes les concurrentes. Elle travaille avec précision, transmet l'information de la route sans brutalité, et donne confiance à l'entrée de courbe. L'arrière, monté sur un amortisseur à précharge réglable sur sept positions, suit sans sourciller. Les 310 mm de disques avant mordent avec un bon dosage via l'ABS bichenal. Pour ceux qui s'interrogent sur le prix d'une honda cbr650r, la réponse est 9 099 euros, ce qui la place un cran en dessous de la Yamaha R7 tout en offrant un moteur plus souple et une finition sans reproche.

Combien pèse une honda cbr650r ? Officiellement 208 kilos tous pleins faits. C'est le principal bémol face aux SuperSports pures. Une Kawasaki ZX-6R ou une CBR 600 RR jouent dans les 190 kilos. Ces dix-huit kilos d'écart se ressentent en piste sur les changements de trajectoire rapides. Mais la honda cbr650r ne prétend pas être un outil de circuit. Elle est taillée pour le pilote qui veut s'amuser sur route sinueuse le week-end, rouler vite sans souffrir le lundi, et apprécier un réservoir de 15,4 litres qui limite les arrêts pour une consommation annoncée à 4,9 litres aux cent. Le tableau de bord LCD avec son fond bleu et ses informations en rouge donne une lisibilité correcte, la prise USB sous la selle règle la question de la navigation moderne.

Les amateurs de préparation trouveront dans l'akrapovic honda cbr650r ou le sc-project exhaust des pistes sonores et quelques chevaux libérés. Le quickshifter honda cbr650r est également une option populaire dans les forums spécialisés, pour pousser l'expérience vers quelque chose de plus incisif sans trahir le caractère de la machine. La honda cbr650r 2021 n'est pas une prétendante au titre SuperSport. C'est une sportive quotidienne construite par des ingénieurs qui ont compris que la majorité des pilotes ne roulent jamais à dix dixièmes. Ils ont donc fait une moto qui donne l'impression d'y être, sans les contraintes qui vont avec.