Aprilia RS 660 Factory 2026 — Fiche technique

Quand Aprilia sort une version Factory, ce n'est pas un simple lifting cosmétique. C'est une déclaration d'intention. Avec l'aprilia rs 660 factory 2026, la marque de Noale franchit un cap et propose ce que la RS 660 standard promettait sans tout à fait tenir : une sportive bicylindre de 659 cc taillée pour la piste autant que pour la route, sans le moindre compromis sur la qualité des trains roulants.

Le premier argument, celui qui justifie l'écart de prix par rapport à la version de base, ce sont les suspensions. L'aprilia rs 660 factory est dotée de série de suspensions Öhlins avancées et entièrement réglables : fourche inversée NIX30 de 43 mm en détente et compression, mono-amortisseur STX 46 à réservoir séparé avec précharge réglable. Ce n'est pas du matériel de catalogue premium pour faire joli sur une fiche technique. Ce sont les mêmes références que l'on retrouve sur des machines engagées en compétition, et elles transforment réellement le comportement de la moto. Face à une Kawasaki ZX-4RR ou une Honda CBR600RR, la Factory répond avec une précision de trajectoire qui tranche nettement. À 183 kg tous pleins faits pour 105 chevaux, le rapport poids-puissance de l'aprilia rs 660 factory tourne autour de 0,57 ch/kg, ce qui place la machine dans un registre sérieusement dynamique pour une middleweight.

Le reste de la dotation suit la même logique. Les étriers Brembo radiaux à quatre pistons mordent sur des disques de 320 mm à l'avant, le frein arrière reçoit un disque de 220 mm. Le cadre périmétrique aluminium encadre un bicylindre en ligne à 81 mm d'alésage pour 63,9 mm de course, une architecture carrée qui favorise la montée en régime et un caractère plus nerveux que les gros singles ou les twins V. À 14 200 euros, la question que pose souvent le public est simple : quel est le prix de l'aprilia rs 660 factory face aux concurrentes japonaises équipées en standard ? La réponse est nuancée. On paie effectivement un supplément, mais les Öhlins de série représentent plusieurs milliers d'euros d'options sur une ZX-4RR. Le calcul se réévalue vite.

Les graphismes noirs et rouges, la selle bicolore, le monoplace disponible en option pour libérer de l'espace au pilote en position repliée, les composants usinés aluminium, l'échappement homologué SC-Project et le module GPS pour l'enregistrement automatique des chronos de piste : tout cela contribue à positionner la Factory comme une machine de connaisseurs. Elle s'adresse à un profil précis. Pas au débutant qui cherche à passer son permis A2, même si la RS 660 existe en version bridée pour ce public. Pas au routard qui veut avaler des kilomètres valise au dos. Le pilote visé ici est celui qui roule vite, qui va ponctuellement sur circuit, qui apprécie le travail sur les réglages et qui sait ce que valent des Öhlins de série sur route ouverte.

L'aprilia rs 660 factory 2026 n'est pas parfaite. Le réservoir de 15 litres impose des arrêts fréquents à allure soutenue, et à 240 km/h en vitesse de pointe, la moto sollicite son carburant sans ménagement. L'ergonomie reste sportive, donc exigeante sur long trajet. Mais sur une belle nationale, en sortie de virage, quand les Öhlins encaissent une bosse à mi-courbe et que la moto ne dévie pas d'un millimètre de sa trajectoire, on comprend pourquoi certains attendent cet aprilia rs 660 factory test avec autant d'impatience. Ce bicylindre de Noale a un caractère bien trempé, et la version Factory lui donne enfin les jambes qu'il mérite.