Aprilia RS 660 Extrema 2025 — Fiche technique

Trente ans séparent la RS Extrema originelle de ce retour fracassant. En 1992, la petite 125 deux-temps portant ce nom était la moto des gamins qui rêvaient de piste avec trois sous en poche. Aujourd'hui, Aprilia ressuscite l'étiquette sur un bicylindre en ligne de 659 cc et 100 chevaux, et la comparaison s'arrête là — sauf peut-être dans l'intention de provoquer.

La différence entre l'Aprilia RS 660 et l'Aprilia RS 660 Extrema tient à une logique simple : prendre une base déjà affûtée et la pousser un cran plus loin, sans basculer dans la moto de course homologuée. La décoration en damier signe visuellement l'appartenance à une édition spéciale, mais c'est sous la carrosserie que se joue l'essentiel. Le garde-boue avant et le sabot moteur passent au carbone. Le capot de selle remplace le siège passager. La béquille de support en aluminium permet de retirer les repose-pieds arrière. Chaque pièce grignote quelques grammes, et l'ensemble descend à 166 kg à sec contre 169 pour la version standard. Ce n'est pas une révolution, mais à ce niveau de poids, trois kilos se sentent dans un virage rapide.

Le vrai coup de théâtre vient de l'échappement SC Project en carbone, repositionné à droite de la roue arrière — là où l'original se planquait sous le moteur. Ce changement d'implantation transforme la silhouette autant qu'il allège la machine : le système pèse 4,4 kg, soit deux kilos de moins que la pièce d'origine. Le gain de puissance reste marginal et difficile à quantifier précisément, mais la sonorité gagne en profondeur, ce qui change l'expérience subjective de conduire un moteur qui culmine à 10 500 tr/min pour ses 100 chevaux et 67 Nm à 8 500 tr/min. Face à une Kawasaki Z650 ou une Honda CBR650R, la RS 660 Extrema joue clairement dans une autre catégorie d'engagement.

L'électronique embarquée mérite attention. Cinq modes de conduite, contrôle de traction, anti-wheeling, frein moteur modulable, shifter bidirectionnel, régulateur de vitesse et ABS cornering composent un arsenal qui ferait rougir des motos vendues deux fois plus cher il y a dix ans. L'Extrema ajoute la possibilité d'inverser la sélection des rapports, fonctionnalité appréciée des pistards qui préfèrent tirer sur la pédale pour monter les vitesses. Deux minutes de réglage et c'est plié. Ce genre de détail confirme qu'Aprilia cible ici un pilote qui sait ce qu'il fait, pas un conducteur qui découvre la sportive.

La partie cycle reprend le cadre périmétrique aluminium et le bras oscillant en alu de la RS 660, avec une fourche inversée de 41 mm réglable, un mono-amortisseur à débattement de 130 mm et du freinage Brembo en 320 mm à l'avant avec des étriers radiaux à quatre pistons. La hauteur de selle à 820 mm n'est pas donnée à tous les gabarits, mais les 180 kg tous pleins faits restent une référence dans la catégorie. Pour l'essai Aprilia RS 660 Extrema, cette légèreté se traduit par une maniabilité franche, sans effort parasite dans les changements d'appui.

Reste la question du prix. Quel est le prix d'une Aprilia RS 660 Extrema 2024 ? La facture grimpe à 13 499 euros, soit un écart notable avec la RS 660 de base. Pour ce budget, le pilote reçoit une moto capable de 240 km/h en vitesse maximale, bridable en configuration A2, et livrée avec suffisamment d'équipement pour passer directement du road au circuit sans modifier grand-chose. Ce n'est pas une moto pour les débutants — la selle haute et la puissance franche dans les tours le confirment. C'est une proposition pour celui qui cherche une sportive légère, compétente sur route et exploitable sur piste, sans payer le tarif d'une supersport italienne à plein régime.