Honda CBF125 2021 — Fiche technique

Quand on passe ses journées à comparer des supermotards à 150 chevaux et des roadsters qui frôlent les 200 km/h sur circuit, on finit par oublier que la grande majorité des deux-roues immatriculés en France servent avant tout à traverser la ville, pointer à la fac ou rejoindre le boulot sans chercher midi à quatorze heures. La honda cbf125 2021 incarne exactement cette philosophie, avec une cohérence que ses détracteurs lui reconnaissent même à contrecoeur.

Ce qui change avec cette version, c'est avant tout ce qu'on ne voit pas. Le monocylindre 4 temps de 124 cc a été entièrement revu pour satisfaire la norme Euro 5, mais Honda n'a pas profité de l'occasion pour gonfler les chiffres. On reste à 11 chevaux à 7 500 tr/min et 11,8 Nm de couple à 6 250 tr/min, ce qui place la CBF125 dans une logique radicalement opposée à celle d'une KTM Duke 125 ou d'une Yamaha MT-125, ces deux-là cherchant ouvertement à séduire par la sportivité. Ici, la course allongée favorise la souplesse plus que les reprises vives, et c'est délibéré. La technologie eSP de Honda, qui réduit les frottements internes, combinée à un alterno-démarreur intégré, fait descendre la consommation de 27 % par rapport à la génération précédente. La marque annonce 1,54 L/100 km, ce qui sur un réservoir de 11 litres permet théoriquement de franchir les 700 bornes entre deux stations-service. Pour ceux qui consultent souvent le forum honda cbf125 avant achat, cette autonomie est l'un des arguments les plus cités.

À quelle vitesse peut aller une Honda CBF125 ? La réponse est 110 km/h en pointe, de quoi tenir sa place sur les nationales sans bloquer la circulation. Ce n'est pas une moto de grand tourisme, ni un engin taillé pour les cols alpins, mais une machine de 117 kg tous pleins faits qui se glisse dans les créneaux et supporte un usage quotidien intensif. Combien de vitesses possède une Honda CBF125 ? Cinq, transmises par chaîne, avec une boîte dont les rapports sont espacés pour favoriser les transitions douces plutôt que les changements de vitesse frénétiques. Le cadre acier type diamond, la fourche téléhydraulique de 31 mm avec 120 mm de débattement et les deux amortisseurs latéraux arrière composent une partie cycle sans sophistication inutile. Le frein avant, un disque de 240 mm avec étrier deux pistons, associé à un tambour de 130 mm à l'arrière, assure des arrêts corrects dans le contexte urbain où évolue cette moto. Le système CBS couple les deux trains freinants pour éviter les mauvaises surprises aux moins expérimentés.

Quel type de moto est la Honda CBF125 ? C'est un roadster urbain d'entrée de gamme, clairement positionné pour le permis A1 et les jeunes conducteurs qui ne veulent pas se compliquer la vie. La selle à 790 mm reste accessible pour une grande partie des gabarits, le poids contenu facilite les manoeuvres à l'arrêt, et les pneus en 80/100-18 à l'avant et 90/90-18 à l'arrière sont remplaçables sans se ruiner. Le prix de 2 799 euros la place dans la fourchette basse du segment, face à des concurrentes qui demandent souvent 500 à 800 euros de plus pour des arguments essentiellement stylistiques. La CB 125 R, dans la même famille Honda, joue sur un tout autre registre visuel pour ceux qui veulent l'image néo-café racer. La CBF125 ne joue pas à ce jeu-là.

Depuis la honda cbf125 honda 125 cbf 2009, la machine a mûri sans trahir sa vocation. Contrairement à la honda cbf125 honda 600 cbf 2019, qui ciblait un usage plus polyvalent avec plus de cylindrée, la 125 reste fidèle à sa cible : le conducteur urbain pragmatique, souvent primo-accédant, qui veut une moto fiable et économique plutôt qu'un statement lifestyle. Pour ceux qui cherchent le honda cbf125 service manual pdf avant d'acheter pour vérifier la facilité d'entretien, bonne nouvelle : la mécanique à deux soupapes, refroidissement par air et injection reste simple d'accès. Une moto honnête, qui tient ses promesses dans le périmètre où elle a été conçue pour vivre.