Honda CB1300 Super Four 2025 — Fiche technique

Alors voilà, ils ont fini par tirer le rideau. Honda pose un sticker « Final Edition » sur le réservoir et range définitivement l’étiquette de la CB1300 Super Four. On parle ici d’une moto qui, depuis vingt ans, incarnait une philosophie presque désuète : la puissance brute servie avec élégance, sans la hargne électronique des roadsters modernes. Avec ses 266 kg tous pleins faits et son double berceau en acier, elle était un bloc de présence sur la route, une déclaration intemporelle.

Son moteur, ce quatre cylindres en ligne de 1284 cm3, est l’archétype de la mécanique bien élevée. 113 chevaux à 7750 tours, 111,8 Nm de couple disponible dès 6250 tr/min, ça ne fait pas de lui un animal de compétition. Mais c’est précisément cette onctuosité, cette capacité à vous propulser sans nécessité de cravacher, qui définissait son caractère. On l’a peu modifié au fil des ans, tandis que le monde autour s’équipait d’ABS, de modes de conduite, de régulateurs de vitesse et de shifter optionnel. Elle a accepté ces modernités sans renier son essence : une suspension Showa classique, des freins Nissin solides, un bras oscillant en aluminium massif. Elle est restée fidèle à elle-même, comme une vieille amie qui refuse de changer.

Ce qui frappe aujourd’hui, en regardant cette Final Edition, est son insistance sur le passé. Le coloris Graphite Black renvoie au premier millésime de la CB1000, la fourche et le bras oscillant sont argentés, la chaîne de transmission dorée. Même le compteur, à peine touché par le digital, garde cette allure analogique qui parle aux puristes. Tout l’éclairage est LED, les poignées sont chauffantes de série, mais l’esprit demeure celui d’un roadster des années 90. Elle est la dernière représentante d’une lignée qui incluait la Yamaha XJR 1300, la Suzuki GSX 1400 ou la Kawasaki ZRX 1200, des barons de la route aujourd'hui détrônés par les streetfighters agressifs.

Honda produit cette ultime série à seulement 3400 exemplaires, réservés au marché japonais. Le prix de cette Honda CB1300 Super Four, bien qu’non communiqué ici, correspondra sans doute à celui d’un objet de collection plutôt que d’un simple véhicule. Ils prévoient une production jusqu’en octobre 2026 si nécessaire, donnant du temps aux amateurs pour acquérir ce symbole. C’est une moto pour celui qui cherche une présence, une sensation de puissance linéaire, un roadster sans artifice. Pas pour le pistard en quête de performance extrême, ni pour le débutant intimidé par son poids, mais pour le routard qui comprend que l’émotion peut naître d’une mécanique simple et profonde.

Elle s’en va donc, avec ses trois frangines – les versions SP avec Öhlins, la Super Bol d’or carénée et sa déclinaison SP. La CB1300 Super Four clôt un chapitre. On n’en fait plus comme ça. Et c’est peut-être bien cela, au fond, qui rend son départ si significatif : elle était déjà, depuis longtemps, une relique vivante.