Honda CB1000R Black Edition 2021 — Fiche technique

Quand Honda décide de peindre une moto en noir, ce n'est pas une question de coloris. C'est une déclaration. La honda cb1000r black edition 2021 pousse ce principe jusqu'à ses dernières conséquences : guidon, tés de fourche, tubes Showa SFF-BP de 43 mm, ligne d'échappement, platines de cale-pieds, cerclage de phare, support de selle en aluminium brossé. Tout bascule dans l'obscurité. Il reste trois rescapés à la lumière : l'écran TFT, quelques éléments d'accastillage fonctionnel, et le logo Honda sur le réservoir. Autant dire que la moto honda cb1000r black edition ne négocie pas avec le compromis.

Le résultat visuel tranche nettement avec la CB1000R standard. Là où la version de base joue sur les contrastes entre métal brossé et carrosserie colorée, la Black Edition absorbe tout. Elle ressemble à quelque chose de forgé pour rouler de nuit, ce qui n'est pas sans rappeler certaines rivales germaniques comme la BMW S1000R ou la Ducati Monster SP qui, elles aussi, misent sur une esthétique de darkroom. Sauf que la Honda tient ses 14 499 euros avec une liste d'équipements électroniques que la concurrence facture souvent en option : quatre modes de conduite, trois niveaux de puissance, contrôle de traction, gestion du frein moteur, extinction automatique des clignotants, interface smartphone, prise USB, éclairage full LED. Sur ce point, difficile de lui reprocher l'avare.

Sous cette robe de corbeau bat un quatre cylindres en ligne de 998 cc issu de la CBR1000RR, sagement redescendu en pression pour coller au gabarit roadster. Les 145 chevaux à 10 500 tr/min et les 104 Nm à 8 250 tr/min sont là, bien présents, mais c'est la linéarité de la courbe qui séduit davantage que les chiffres bruts. À 214 kg tous pleins faits, la CB tient une balance raisonnable pour le segment. La selle à 830 mm la réserve à des gabarits corrects, et le cadre mono-backbone en acier donne une rigidité qui tranche avec les treillis tubulaires plus complexes de certaines concurrentes. Le monobras oscillant, lui, reste un des arguments esthétiques les plus solides du modèle, toutes versions confondues.

Ce qui distingue concrètement la honda cb1000r black edition 2021 de la CB1000R classique tient à trois ajouts : le quickshifter, un capot de selle assorti, et un petit saute-vent dont l'honnêteté oblige à dire qu'il protège davantage l'instrumentation que le pilote. C'est moins généreux que la CB1000R+ qui embarquait des suspensions Öhlins et d'autres raffinements, mais c'est aussi moins cher. Le prix honda cb1000r black edition à 14 499 euros positionne la machine entre deux eaux : au-dessus de l'entrée de gamme naked, en dessous des premiums européens. Pour qui cherche une honda cb1000r black edition occasion, les années 2021 et 2022 constituent un achat solide, la motorisation et l'électronique ayant atteint leur maturité sur cette génération.

Le public ciblé ici n'est pas le débutant, la selle haute et les 145 chevaux accessibles demandent un minimum de vécu. Ce n'est pas non plus le pistard, qui ira chercher plus radical ailleurs. C'est le rider urbain-routard, celui qui veut une moto avec de la gueule au quotidien, capable d'avaler une nationale sans se plaindre, et qui assume de rouler sur quelque chose d'immédiatement reconnaissable dans un parking. Les avis sur la honda cb1000r black edition 2021 convergent souvent sur ce point : elle tient ses promesses visuelles et dynamiques, mais la selle longue distance reste son talon d'Achille. À 5,8 litres aux cent et 16,2 litres de réservoir, l'autonomie dépasse les 270 kilomètres. Suffisant pour traverser un département sans s'arrêter, mais pas pour ignorer les stations-service sur un périple alpin.