Honda CB1000R ABS 2019 — Fiche technique

Est-ce que le roadster japonais peut encore nous faire rêver, ou est-il devenu une machine trop sage, trop calculée ? La Honda CB1000R ABS de 2019 répond à cette question avec une proposition claire : elle ne veut pas être la plus brutale, mais la plus aboutie. Après une décennie où les nakeds se sont transformées en monstres de puissance et de design parfois débridés, Honda choisit ici une voie plus mature. Cette moto n'est pas une déclaration de guerre aux MT-10 ou Z1000, elle est plutôt un retour aux fondamentaux, mais avec toutes les subtilités modernes dans la boîte.

On parle d'un moteur quatre cylindres en ligne de 998 cc, une mécanique qui a fait la gloire de la marque. Avec 145 chevaux à 10 000 tours et un couple de 99 Nm à 7500, elle n'est pas la plus puissante de sa catégorie. Mais cette puissance est délivrée avec une progressivité et une linéarité qui manquent souvent à ses concurrentes. La Yamaha MT-10 est plus sauvage, la Kawasaki Z1000 plus directe. La CB1000R ABS, elle, joue la carte de la sophistication. Son contrôle du frein moteur et ses quatre modes de conduite permettent de l'adapter du trajet urbain tranquille à une session routière plus engagée. Cette polyvalence est son premier atout.

Le châssis suit cette philosophie. Un cadre mono-backbone en aluminium, une fourche inversée 43 mm entièrement ajustable et un mono-bras à l'arrière donnent une base solide. Le poids de 220 kg tous pleins faits n'est pas le plus léger, mais la moto se porte avec une agilité surprenante, notamment grâce à un empattement de 1455 mm bien équilibré. Les freins, double disque à l'avant avec étriers radiaux et ABS, sont efficaces sans être brutaux. Tout ici est pensé pour le contrôle et le plaisir quotidien, pas pour la performance extrême. La selle à 831 mm est accessible, et le réservier de 17 litres promet des autonomies raisonnables.

Pour ceux qui cherchent un peu plus de caractère, Honda propose une version "plus" avec accessoires. Poignées chauffantes, shifter, et quelques éléments esthétiques comme des panneaux aluminium ou une grille de radiateur. Cet pack ajoute environ 1500 euros au prix de base de 14949 €. C'est une option intéressante, surtout pour le routard qui veut un peu plus de confort et de personnalisation. Mais la version standard est déjà très complète.

Cette CB1000R ABS de 2019 s'adresse donc au motard qui veut une naked sportive quotidienne, fiable et polyvalente. Elle n'est pas la machine du pistard pur, ni celle du débutant intimidé par une puissance explosive. Elle est la moto de l'expert qui valorise la finesse, la régularité et une certaine élégance mécanique. Les avis sur la Honda CB1000R ABS de 2009 ou 2011, qui proposaient déjà une base solide avec 105 chevaux, montrent que cette philosophie a une histoire. Pour ceux qui cherchent une Honda CB1000R ABS d'occasion, cette génération 2019 représente une évolution significative en termes de technologie et de finition, tout en conservant l'esprit roadster accessible et bien équilibré.