Honda 125 CM 2000 — Fiche technique

Vingt ans au catalogue, c'est une durée que peu de constructeurs peuvent afficher sur une 125 sans rougir. La honda 125 cm a tenu ce pari avec une placidité qui ressemble beaucoup à son caractère général : sans éclat particulier, mais sans défaillance notable. Cette petite bicylindre en ligne de 124 cc est apparue à une époque où Honda cherchait à démocratiser l'accès à la moto pour les jeunes permis, et il faut reconnaître que la recette a fonctionné.

Le moteur est le coeur du sujet. Deux cylindres côte à côte, 44 mm d'alésage pour 41 mm de course, un taux de compression à 9,4:1 et deux soupapes par cylindre : on est loin de l'architecture sophistiquée des modèles modernes, mais l'ensemble tourne avec une régularité d'horloge. Les 13 chevaux pointent à 10 000 tr/min et le couple de 10,8 Nm arrive à 8 500 tr/min, ce qui oblige à travailler la boîte à 5 rapports pour maintenir la machine dans sa plage utile. Sur route ouverte, le 100 km/h annoncé comme vitesse maximale est honnête, sans être flatteur. Face à une Yamaha SR 125 ou une Suzuki GS 125 de la même génération, la honda 125 cm custom ne s'imposait pas par ses performances pures, mais par sa solidité et son réseau de pièces détachées pléthorique, qui rend encore aujourd'hui les honda 125 cm occasion très attractives pour qui sait tenir un tournevis.

Le châssis simple berceau en acier porte 139 kg tous pleins faits pour une hauteur de selle à 750 mm, accessible pour une grande majorité de gabarits. La fourche téléhydraulique de 31 mm avec 140 mm de débattement fait le travail en ville, sans plus. Les deux amortisseurs arrière avec leurs 75 mm de course participent à un confort correct sur bitume propre. Ce qui accroche davantage, c'est le freinage tout tambour : 140 mm à l'avant, 130 mm à l'arrière. En 2000, c'était déjà un choix conservateur. La puissance de ralentissement reste dans les cordes d'une machine bridée à 100 km/h, mais l'endurance au freinage répété laisse à désirer. Rien de rédhibitoire pour un usage quotidien citadin, mais il faut y penser quand on consulte la revue technique honda 125 cm avant de se lancer dans une restauration.

C'est précisément là que la machine retrouve une seconde jeunesse. La communauté des préparateurs a fait du modèle un terrain de jeu populaire : honda 125 cm scrambler, honda 125 cm cafe racer, honda 125 cm bobber, les déclinaisons ne manquent pas. Le carburateur keihin honda 125 cm se remplace ou se rejet avec des kits accessibles, et les spécialistes de l'echappement honda 125 cm custom proposent des sorties qui transforment radicalement la silhouette. Le filtre a air honda 125 cm custom et les pièces détachées honda 125 cm custom se trouvent sans difficulté, ce qui explique que des exemplaires datant de la honda 125 cm 1980 tournent encore sur nos routes.

À 3 050 euros au catalogue lors de sa dernière commercialisation, la machine ne s'achetait pas pour briller en sortie de virage. Elle s'achetait pour apprendre, pour avaler les kilomètres urbains sans se ruiner en entretien, pour constituer une base de préparation sérieuse. Le réservoir de 12,5 litres offre une autonomie raisonnable, et la consommation modeste du bicylindre fait de ce plein une dépense anecdotique. Le public cible a toujours été clair : permis A1, conducteur urbain cherchant la fiabilité plutôt que le frisson, ou restaurateur cherchant un projet accessible. Pour tous ceux-là, la honda 125 cm reste une valeur de sens commun dans un marché des pieces honda 125 cm occasion encore bien approvisionné.