Harley-Davidson XR 1200 X Sportster 2010 — Fiche technique

Comment faire rugir un Sportster sans le trahir ? En 2010, Milwaukee a sorti de son chapeau une réponse cinglante : la XR 1200 X. Oubliez les chromes et les lignes courbes, ici on parle affaires. Ce bolide noir mat, héritier lointain des glorieuses XR 750 de dirt-track, est un coup de poing dans l'esthétique traditionnelle. C'est une Sportster qui a troqué son cuir contre un blouson de motard, prête à en découdre dans les virages plutôt qu'à briller sur les boulevards.

Sous ce costume de guerrier de l'ombre bat un cœur profondément retravaillé. Le bicylindre en V Evolution de 1203 cc n'a presque plus rien de standard. Les ingénieurs ont tout passé au crible : nouvelles culasses, arbre à cames plus agressif, refroidissement optimisé, et même le vilain coup de piquer le vilebrequin de la Buell XB-12. Le résultat est une poussée d'adrénaline de 91 chevaux, loin des 72 poussifs du Sportster classique. Le couple, lui, reste un gros 98 Nm disponible dès 3700 tr/min, promettant des accélérations franches et une belle traction. C'est la preuve qu'un moteur Harley peut être à la fois caractériel et véloce.

Mais la vraie révolution est dans l'équipement. Pour la première fois sur une Harley de série, on trouve une fourche Showa inversée de 43 mm, entièrement réglable, et des amortisseurs arrière piggyback du même acabit. Le freinage passe en mode sérieux avec des étriers Nissin à quatre pistons mordant des disques de 292 mm à l'avant. Avec un châssis qui encaisse le poids de 260 kg tous pleins faits et une selle à 795 mm, la bête annonce clairement ses intentions sportives. Elle n'a pas la légèreté féline d'un roadster japonais, mais elle apporte une stabilité et un aplomb rassurant quand le bitume se tortille.

À qui s'adresse cette anomalie dans le catalogue ? Au Harleyiste qui rêvait d'une Sportster vraiment taillée pour la route, au routard qui cherche un caractère unique, ou même au pistard curieux d'une mécanique à l'ancienne mais efficace. Son réservoir de 13 litres et son confort limité en font une machine de week-end ou de virées agressives, bien plus qu'un trajeteur quotidien. À près de 12 000 euros à l'époque, elle coûtait une prime pour cette personnalité exclusive.

La XR 1200 X reste un ovni fascinant. Elle n'était ni assez radicale pour effrayer les puristes, ni assez conventionnelle pour séduire les masses. Mais elle a prouvé, le temps d'une génération, qu'une Harley pouvait mordre dans le bitume sans renier son âme. Une expérience brute, imparfaite, et terriblement attachante pour ceux qui ont osé tourner la poignée.