Harley-Davidson XL Sportster 1200 Custom 2005 — Fiche technique

La Sportster 1200 Custom, c’est la réponse de Harley-Davidson à ceux qui veulent l’esprit de la ligne XL, mais avec une dose de chrome et une posture plus affirmée. Imaginez un moteur Evolution de 1202 cc, ce bicylindre en V à 45° qui délivre 75 chevaux et 103 Nm de couple. Ces chiffres, on les connaît, ils sont l’ADN de la gamme. Mais ici, ils sont servis dans un cadre qui joue la carte du look, avec des commandes avancées, une selle basse à 668 mm et cette silhouette reconnaissable entre toutes, portée par une roue arrière de 16 pouces et une avant de 19.

On parle souvent du prix d’une Harley-Davidson XL Sportster 1200 Custom, autour de 11 000 euros à son lancement. Pour ce tarif, vous n’achetez pas une machine de performance pure. Le moteur, avec son alésage de 88,9 mm et sa course de 96,8, est taillé pour le caractère. Le couple arrive franchement à 3200 tr/min, mais certains trouveront qu’il manque un peu de punch pour une cylindrée de ce calibre. La boîte cinq rapports, traditionnelle, demande une certaine familiarité, un engagement dans le mouvement du sélecteur. C’est une mécanique qui se vit, pas qui se presse.

Comparée à une Sportster S plus sportive, la Custom prend un autre chemin. Son guidon plus haut et courbé, ses suspensions avec un débattement modéré (117 mm à l’avant, 104 mm à l’arrière) et son poids de 273 kg tous pleins faits orientent la conduite vers le confort et la présence. La vitesse maximale avoisine 175 km/h, ce n’est pas une affaire de chiffre mais de sensation. Les vibrations du bicylindre sont là, intégrales, elles font partie du dialogue avec la machine. Le freinage, avec ses deux disques à l’avant de 292 mm et un à l’arrière de 260 mm, est suffisant sans être agressif.

Cette version s’adresse au rider qui cherche un style personnalisé sans se tourner vers le marché de l’occasion, comme on peut voir sur une Harley-Davidson XL Sportster 1200 Custom CA 2013 ou 2015. Elle est l’aboutissement factory d’une esthétique custom, avec ses chromes, sa ligne basse et son réservoir de 17 litres. On vise l’amateur de roadster américain qui privilégie l’attitude et le son, celui qui accepte une boîte moins vive et des vibrations comme éléments de charme. C’est une moto qui se montre, qui se vit au quotidien avec une certaine nonchalance assumée.