Harley-Davidson XL Sportster 1200 Custom 2008 — Fiche technique

Est-ce qu'une Harley-Davidson peut être à la fois brute et stylée, sans se prendre pour une grosse routière ? C'est le pari qu'a tenté la marque avec la XL Sportster 1200 Custom, une bécane qui, surtout dans les années autour de 2008, a séduit ceux qui voulaient l'âme d'un custom sans les dimensions d'un paquebot. Sous ses chromes étincelants et sa posture traquée, elle cache le fameux V-Twin Evolution de 1202 cm3, une mécanique qui carbure aux sensations plus qu'aux chiffres purs. Avec 75 chevaux et 103 Nm de couple disponible très tôt, vers 3200 tr/min, elle ne défoncera pas l'asphalte, mais elle vous le mâchera avec une gouaille inimitable, là où un moteur japonais se contenterait de ronronner. La franchise du couple à bas régime est un vrai plaisir en ville, même si certains puristes pourront trouver la générosité un peu poussive pour une telle cylindrée.

La philosophie de ce custom se lit dans sa silhouette. La petite roue arrière de 16 pouces, chaussée d'un pneu large, et la grande de 19 pouces à l'avance donnent cette allure cabossée et déterminée. La selle basse, à peine à 67 cm du sol, et les suspensions au débattement modeste vous installent dans la moto, pas dessus. C'est une position qui parle au pilote cherchant un style affirmé plus qu'une agressivité de piste. Le guidon plus haut et courbé que sur la version Sportster S offre un pilotage décontracté, parfait pour les virées urbaines ou les balades country. Par contre, ne lui demandez pas de jouer les funambules en courbe serrée : le faible débattement des amortisseurs et la géométrie vous rappelleront vite que le confort a été sacrifié sur l'autel du look.

Au guidon, l'expérience est 100% Harley, avec ses qualités... et ses défauts assumés. La boîte à cinq rapports, solide comme un roc, demande une certaine autorité dans les passages de vitesse, et le ronflement du pot d'origine est une bande-son qui fait partie du contrat. Le freinage, avec ses deux disques à l'avant et un simple à l'arrière, est correct sans être tranchant, à l'image du caractère général de la moto. Elle pèse 273 kg tous pleins faits, un poids qui se fait sentir à l'arrêt mais qui s'efface une fois le gros bicylindre en marche, porté par son couple. La question du prix est souvent cruciale : à l'époque, il fallait compter autour de 11000 euros pour une neuve. Aujourd'hui, le marché de l'occasion pour une harley davidson xl sportster 1200 custom, qu'elle soit de 2006, 2008 ou d'un modèle ca 2013, représente une porte d'entrée souvent plus accessible dans le monde des custom américaines.

Alors, à qui s'adresse-t-elle ? Pas au motard pressé ou au technicien exigeant. La harley-davidson xl sportster 1200 custom est une machine pour celui qui cherche une personnalité, un style de vie roulant. Elle carbure aux émotions simples : le boum du V-Twin au feu rouge, le regard des passants, la sensation d'être sur un objet unique, loin de l'asepsie des machines modernes. Comparée à une custom japonaise plus nerveuse ou à une routière européenne plus polyvalente, elle perd au jeu des performances pures. Mais elle gagne haut la main sur le terrain du caractère. C'est une moto qui se savoure plus qu'elle ne se pilote, un accessoire de liberté à l'ancienne, avec ses vibrations et son âme intacte. Pour savoir quel est le prix d'une harley-davidson xl sportster 1200 custom aujourd'hui, il faut plonger dans les petites annonces, car c'est là que son histoire, entretenue ou personnalisée, continue de s'écrire.