Harley-Davidson VRSCAW V-Rod 2009 — Fiche technique

À quoi ressemblerait une Harley si elle reniait ses racines et se tournait vers l'avenir ? La réponse, en 2009, s'appelait VRSCAW V-Rod. Cette machine est un paradoxe fascinant, une sorte de dragster custom qui a choisi la révolution plutôt que la tradition. Sous son faux réservoir en aluminium brillant, ne réside pas le vénérable V-twin à refroidissement par air, mais un moteur baptisé "Revolution". Un 1250cc développé avec Porsche, un V2 liquide avec double ACT et quatre soupapes par cylindre. Il délivre 121 chevaux à 8500 tr/min et 115 Nm de couple à 7000, des chiffres qui font pâlir les Big Twins classiques. Ce n'est pas une mécanique pour les amateurs de bourdonnement lent, mais pour ceux qui cherchent une propulsion nerveuse.

La V-Rod ne se cache pas. Elle s'étale, avec un empattement de 1715 mm et un poids en ordre de marche de 304 kg. Elle est longue, basse, et son pneu arrière de 240 mm de largeur annonce clairement ses intentions dragster. Le design est une réussite totale, une sculpture métallique qui attire les regards même des non-initiés. La roue arrière pleine, la jante avant à rayons, les chromes étincelants et ce moteur monumental exposé comme une pièce d'art : c'est une machine qui flatte l'ego avant même de tourner la clé.

Mais cette beauté a un prix, et il n'est pas seulement de 18390 euros. La V-Rod est une Harley atypique, une cruiser qui pense comme une sportive mais se comporte comme un custom. Sa selle à 660 mm est accessible, mais sa garde au sol de 127 mm et son poids imposant limitent son agilité en ville. Elle est faite pour les longues routes droites, pour les accélérations franches où son moteur Porsche peut exprimer son caractère. Le freinage, avec des disques de 300 mm et l'ABS, est efficace, mais la transmission à cinq rapports et la finale par courroie rappellent qu'on est toujours dans le monde des cruisers.

Comparée à une Yamaha V-Max de l'époque ou même aux cruisers japonais plus nerveux, la V-Rod reste une Harley. Elle offre une expérience unique, un mélange de prestige américain et de performances européennes. Son public ? Ceux qui veulent une Harley sans le folklore, les riders qui privilégient le style et la puissance brute sur la nostalgie. Elle ne convient pas au débutant, ni au puriste Harley. Elle est pour l'iconoclaste, celui qui accepte que le vent de folie de Milwaukee ait parfois produit des machines aussi radicales que cette dragster custom.