Harley-Davidson VRSCA V-Rod 2007 — Fiche technique

Est-ce que Harley-Davidson aurait enfin décidé de sortir de sa torpeur et de faire trembler le bitume avec un vrai moteur moderne ? La réponse arrive en 2007 avec la VRSCA V-Rod, une machine qui fait l'effet d'une bombe dans le monde des customs. Là où les autres modèles de la marque ronronnent avec leur twin à refroidissement par air, celle-ci débarque avec un bloc signé Porsche, un bicylindre en V à 60° baptisé Revolution. Refroidissement liquide, double ACT, quatre soupapes par cylindre : on est aux antipodes de la tradition Milwaukee. Ce 1131 cm3 libère 115 chevaux à 8500 tours, une puissance qui met immédiatement dans l'ombre le vieux Twin Cam de 1584 cc. On parle ici d'une vraie mécanique de sport, transplantée dans un cadre de dragster custom.

Le résultat est une moto qui impose son physique. Elle est longue, basse, avec une selle à 660 mm qui ancre le pilote dans la machine. Le faux réservoir en aluminium, les roues pleines et les chromes étincelants forcent le regard, même chez les plus indifférents. Mais sous cette beauté musculaire de près de 284 kg tous pleins faits, il y a une âme vive. Le couple de 98 Nm arrive haut, à 7000 tr/min, ce qui demande de jouer avec la boîte à cinq rapports pour tirer le meilleur de cette harley davidson vrsca v rod a. La vitesse maxi frôle les 210 km/h, une performance honorable mais qui place la V-Rod dans une catégorie ambiguë : trop rapide pour les puristes Harley, pas assez tranchante pour rivaliser avec les sportives japonaises de l'époque.

Sur la route, elle se comporte comme un custom amélioré. La fourche téléhydraulique de 49 mm et les deux amortisseurs latéraux offrent un compromis acceptable, mais le poids reste un frein à l'agilité. Le freinage, avec ses disques de 292 mm et étriers quatre pistons, est efficace sans être brutal. C'est une moto pour celui qui veut du caractère sans sacrifier complètement la performance. Elle vise le routard qui aime les lignes radicales et le pistard dilettante, mais elle ne convaincra pas le sportif pur et dur. Avec un réservoir de seulement 14 litres et un prix à l'époque de 19 369 euros, elle était un statement, une déclaration d'intention, plus qu'une proposition rationnelle.

En somme, la V-Rod reste un ovni dans la galaxie Harley-Davidson. Elle a ouvert une brèche, montrant que la maison pouvait innover. Mais elle n'a pas vraiment créé une lignée, restant comme une expérience audacieuse et isolée. Pour le pilote qui cherche un custom avec un vrai moteur moderne et une esthétique de dragster, elle était une option unique. Pour les autres, elle restait une curiosité, belle et brutale, mais finalement sans descendance.