Harley-Davidson VRSCA V-Rod 2004 — Fiche technique

Alors, Harley aurait-elle enfin découvert l’eau ? En 2004, la sortie de la VRSCA V-Rod a fait l’effet d’un séisme dans le microcosme très fermé du custom. Ici, à Milwaukee, on vénère l’air et l’huile, pas le liquide de refroidissement. Pourtant, cette bête abrite un moteur qui a tout d’une trahison : un V2 signé Porsche, refroidi par eau, avec double ACT et quatre soupapes. Baptisé « Revolution », ce bloc de 1131 cm³ est une gifle à la tradition. Ses 115 chevaux à 8500 tr/min pulvérisent l’offre de l’époque, là où un gros Twin Cam 1450 peine à atteindre 65. Le couple, lui, est plus civilisé, avec 105 Nm qui arrivent haut, à 6600 tr/min. On est aux antipodes des habituels grognements à bas régime. Cette harley davidson vrsca v rod a clairement été conçue pour ceux qui trouvaient les autres modèles trop sages, trop lents, trop… prévisibles.

Visuellement, c’est un dragster qui aurait rencontré un bijoutier. L’empattement de 1,71 mètre, la selle à 66 cm et ces roues pleines lui donnent une posture agressive, plaquée au sol. Le faux réservoir en aluminium, les chromes étincelants et ce moteur massif qui domine le cadre en acier tubulaire en imposent sans complexe. Mais cette beauté a un poids, et pas des moindres : 284 kg tous pleins faits. À l’arrêt, c’est une sculpture. En mouvement, cela devient une autre histoire.

Car avouons-le, piloter cette V-Rod est un exercice de contradictions. La fourche de 49 mm et les deux amortisseurs latéraux offrent un confort correct, mais la garde au sol de 141 mm rappelle vite ses limites dans les virages serrés. On racle allègrement les cale-pieds, et ses 18,9 litres d’essence se font sentir haut dans le dos. La boîte cinq vitesses est précise, la transmission par courroie silencieuse, mais le freinage, avec son simple disque à l’arrière, manque de mordant pour une machine si lourde et potentiellement vive. Sa vitesse de pointe annoncée de 210 km/h est crédible, mais c’est dans les accélérations franches que ce moteur Porsche révèle son caractère moderne et rageur.

À qui s’adresse-t-elle, cette harley davidson vrsca v rod a si atypique ? Certainement pas au routard en quête de kilomètres paisibles, ni au puriste attaché au drame sonore du twin classique. Son public, ce sont les esthètes qui veulent une custom sans compromis sur la performance brute, les urbains séduits par son look de concept-car, et ceux qui cherchent une Harley capable de surprendre sur une route sinueuse. À près de 20 000 euros à l’époque, c’était un pari audacieux.

La V-Rod reste un ovni dans l’histoire de la marque. Elle a prouvé que Harley pouvait innover radicalement, en puisant chez Porsche pour créer une mécanique d’une efficacité redoutable. Elle n’a pas remplacé les traditionnelles, et c’est très bien ainsi. Elle existe comme un symbole, une parenthèse technologique brillante et un peu folle, pour ceux qui croient qu’un custom peut aussi avoir le sang chaud d’une sportive.