Harley-Davidson Ultra Limited 2017 — Fiche technique

Trente mille euros. Prenez le temps d'y réfléchir. Pour 29 910 € exactement, la harley-davidson ultra limited ne vous vend pas simplement une moto, elle vous propose un mode de vie complet, emballé dans 413 kilogrammes de chrome et d'acier. Avant de crier à l'arnaque, posez-vous la vraie question : quelle autre machine au monde peut avaler dix heures de route avec deux personnes à bord, leurs bagages, et repartir le lendemain matin sans que personne ne se plaigne ?

Le Milwaukee Eight qui bat sous ce carénage Batwing n'est pas simplement un moteur de plus dans la longue lignée des V-twin Milwaukee. Ses 1745 cc, ses quatre soupapes par cylindre et son double allumage représentent une rupture franche avec les générations précédentes. Sur la route, les 91 chevaux à 5450 tr/min importent peu ; ce qui compte, c'est ce couple de 152 Nm disponible dès 3750 tr/min, une poussée sourde et continue qui propulse ce paquebot avec une décontraction déconcertante. L'arbre d'équilibrage absorbe la majorité des vibrations au ralenti, et le refroidissement partiel par liquide règle définitivement les vieux problèmes de température en circulation dense. BMW avec son R 1250 RT joue dans une autre cour sur le plan technologique, mais aucune machine de Stuttgart ne produit cette sensation d'aspiration mécanique vers l'horizon.

Le projet Rushmore, lancé en 2014 après des années d'écoute terrain, avait profondément refondu l'ergonomie et l'équipement. La prise d'air centrale taillée sous le pare-brise réduit les turbulences autour du casque, résultat de 3000 heures d'essais en soufflerie. Le coffre Tour Pak et les valises latérales ont gagné en capacité utile malgré un encombrement revu à la baisse. Le système multimédia BOOM Box 6.5 GT embarque un écran tactile de 6,5 pouces, un GPS, la reconnaissance vocale et le Bluetooth, un niveau d'équipement qui aurait semblé prétentieux sur une moto il y a dix ans et qui paraît aujourd'hui parfaitement justifié sur ce segment. Le passager, souvent oublié des constructeurs, bénéficie d'une selle élargie, d'un dossier repositionné et d'accoudoirs ajustés. La harley davidson ultra limited 2018 et la harley davidson ultra limited 2019 ont conservé et affiné ces acquis.

La version 2017 franchit un cap supplémentaire côté train roulant. La fourche Showa de 49 mm et les amortisseurs à émulsion avec précharge réglable par molette transforment le comportement en virage. Ce n'est pas un sportif, et personne ne lui demande de l'être. Mais la précision de trajectoire sur une longue nationale dégagée est bien meilleure que ce que la masse de 413 kg pourrait laisser supposer. Les freins à double disque avec étriers quatre pistons et ABS fonctionnent selon un système combiné qui distribue électroniquement la puissance de freinage entre l'avant et l'arrière au-dessus de 40 km/h. Le phare LED Daymaker avec ses 2136 lumens éclaire enfin correctement les routes de nuit. La hauteur de selle à 740 mm reste accessible à une large majorité de gabarits, ce qui élargit le profil des acheteurs potentiels.

Qui pilote une harley-davidson ultra limited ? Certainement pas un débutant, ni même un motard de week-end. Cette machine s'adresse au gran turismo des deux-roues, celui qui compte ses kilomètres annuels en dizaines de milliers, qui connaît la valeur d'un bon siège chauffant par 8 degrés et qui refuse de faire une croix sur la musique en roulant. Sur le marché de la harley davidson ultra limited occasion, les prix restent élevés, signe que ces machines vieillissent bien et conservent leurs adeptes. Pour qui cherche la déclinaison ultime, la harley-davidson ultra limited 114 et la harley-davidson ultra limited cvo représentent des paliers supplémentaires. Mais cette version 107, dans sa sobriété relative, suffit largement à couvrir tout ce que la route peut exiger.