Harley-Davidson Street Glide Special 2022 — Fiche technique

Trente-et-un mille deux cent quatre-vingt-dix euros. Le prix affiché sur la fiche de la Harley-Davidson Street Glide Special 2022 ne laisse planer aucun doute sur ses ambitions. Ce bagger revendique une place à part dans la gamme Touring de Milwaukee, quelque part entre la Street Glide standard et les CVO réservées aux budgets sans plafond. Un positionnement calculé, assumé, et qui s'est affiné millésime après millésime depuis les premières versions jusqu'à cette édition 2022 qui consolide tout ce que ses aînées avaient progressivement introduit.

Ce qui frappe d'emblée sur la harley davidson street glide special, c'est l'esthétique résolument tournée vers le sombre. Là où d'autres générations jouaient l'équilibre entre chrome et carrosserie, la Special 2022 a tranché. Les tubes de fourche, le guidon, les rétroviseurs, les protections moteur, les caches latéraux : le noir a tout avalé. Les jantes Prodigy en 19 et 18 pouces accentuent cette impression de masse ramassée, presque menaçante. Comparez avec une BMW R 18 Transcontinental ou une Indian Chieftain Dark Horse, et vous comprendrez que la guerre stylistique fait rage dans ce segment. Harley répond avec son langage habituel, sans chercher à plaire à tout le monde, ce qui lui réussit plutôt bien.

Sous le carénage Batwing vit le Milwaukee Eight 114, un V-twin de 1868 cm3 à quatre soupapes par cylindre, dont la course démesurée de 114,3 mm explique à elle seule le caractère du moteur. Les 93 chevaux développés à 5020 tr/min ne font pas la une des fiches techniques, mais les 160 Nm de couple disponibles dès 3250 tr/min racontent une tout autre histoire. À l'accélération, la Street Glide Special pousse comme une porte de grange dans le dos. Les vibrations, jadis signature et supplice à la fois, ont été réduites de façon significative grâce à un arbre d'équilibrage intégré. L'âme Harley est là, mais moins rugueuse. Ceux qui avaient apprécié le M8 107 ci des harley-davidson street glide special 2017, 2018 ou 2019 trouveront ici une progression franche, tant en couple qu'en agrément général.

La harley-davidson street glide special 2020 avait marqué un tournant technologique avec l'arrivée du pack RDRS, et cette logique se poursuit sur la version 2022. Contrôle de traction à deux modes, anti-dribble, aide au démarrage en côte, surveillance de pression des pneus, ABS actif en virage, freinage couplé sensible à l'angle : voilà un catalogue d'assistances qui aurait semblé incongru sur un bagger il y a dix ans. La fourche inversée de 49 mm à double valve de flexion fait son travail avec sérieux, les amortisseurs arrière Showa à émulsion offrent une régularité que les anciens éléments pneumatiques ne garantissaient pas toujours. À 375 kg en ordre de marche, la machine demande du respect, mais elle tient sa trajectoire avec une franchise qui rassure.

L'habitacle technologique mérite qu'on s'y attarde. L'écran tactile de 6,5 pouces de la Boom Box GTS centralise navigation GPS, téléphonie mains libres par reconnaissance vocale, radio, Bluetooth et Apple CarPlay. Le système démarre vite, calcule les itinéraires sans traîner, et la résolution de dalle a été revue à la hausse par rapport aux premières versions. L'application H-D Connect complète le tableau en permettant de suivre l'état de la moto à distance, du niveau de carburant à la géolocalisation. Pour les amateurs de harley davidson street glide special occasion qui hésitent entre les millésimes, sachez que cette connectivité avancée est l'une des bonnes raisons de viser une harley-davidson street glide special 2021 ou 2022 plutôt que les versions antérieures.

La Street Glide Special s'adresse au grand voyageur qui ne veut pas renoncer au style. Pas un débutant, clairement : la selle à 663 mm reste accessible, mais le poids et le gabarit demandent de l'expérience. Pas non plus un puriste du tout-chrome qui pleurerait ses jantes nickelées. C'est la moto du routard qui veut avaler les kilomètres avec un fond sonore V-twin, une sono digne de ce nom et des valises suffisamment grandes pour une semaine sur la route. À ce prix, la concurrence internationale n'est pas absente, mais peu d'entre elles vendent autant d'identité avec le plein d'essence.