Harley-Davidson Street Glide Special 2015 — Fiche technique

Imaginez presque 368 kilos de chrome et d'acier qui avalent l'asphalte au rythme d'un V-twin qui gronde sourd, profond, viscéral. C'est exactement ce que propose la Harley-Davidson Street Glide Special 2015, une machine qui n'essaie pas de convaincre les sceptiques mais qui sait exactement à qui elle s'adresse. Le grand routier américain par excellence, pensé pour ceux qui veulent avaler des milliers de kilomètres sans jamais renoncer au style.

Ce qui distingue la harley davidson street glide special du modèle de base, c'est une montée en gamme sur les détails qui font la différence au quotidien. La jupe de carénage adopte la teinte carrosserie, cohérence visuelle bienvenue sur une machine qui vit de son image. Mais le vrai argument, celui dont on parle d'abord dans les groupes de randonneurs Harley, c'est la BOOM! Box 6.5 GT. Un écran tactile de 6,5 pouces intégré au carénage Batwing, avec Bluetooth, GPS, radio, reconnaissance vocale, connectivité USB et iPhone, et 75 watts par canal. Sur une moto de tourisme à 25 490 euros, on est en droit de s'attendre à un équipement multimédia sérieux. Harley livre ici quelque chose de réellement utilisable, même si la concurrence japonaise, BMW en tête avec sa K 1600 GT, propose des interfaces plus intuitives.

Le Twin Cam 96 High Output qui anime cette harley-davidson street glide special 2015 développe 86 chevaux à 5 100 tr/min, ce qui, sur le papier, peut sembler modeste pour 1 688 cc. Mais ce chiffre ne raconte pas l'essentiel. L'essentiel, c'est le couple : 138 Nm disponibles dès 3 250 tr/min. Sur route, ça se traduit par une machine qui pousse fort et tôt, sans avoir besoin de monter dans les tours. La boîte 6 vitesses à courroie filtre les vibrations et accompagne ce tempérament avec fluidité. La vitesse maximale plafonne à 160 km/h, personne ne s'en offusquera : la Street Glide Special n'est pas une sportive déguisée, c'est un outil de grand voyage.

Techniquement, le châssis double berceau tubulaire reçoit une fourche télescopique de 49 mm avec 117 mm de débattement, et une suspension arrière pneumatique réglable qui fait réellement la différence chargé ou solo sur longue distance. Les freins à disques couplés avec ABS, quatre pistons à l'avant et deux à l'arrière, gèrent correctement la masse, même si près de 368 kilos tout pleins faits restent une réalité physique à respecter, particulièrement aux manoeuvres. La hauteur de selle à 695 mm est accessible pour la plupart des gabarits, et l'empattement long de 1 625 mm garantit une stabilité directionnelle rassurante sur autoroute.

La harley-davidson street glide special s'adresse aux routards confirmés qui veulent leur dose de route sans compromis sur le confort ni sur l'esthétique. Elle ne séduira pas les technophiles purs qui cherchent la sophistication d'une BMW ou d'une Honda Gold Wing, et elle ne s'improvise pas pour un débutant. À 25 490 euros en 2015, elle se positionne comme une machine premium dans son segment, cohérente avec le positionnement de la marque. Qu'on cherche une harley davidson street glide special occasion ou une version neuve, la valeur résiduelle reste solide, preuve que l'attachement au modèle ne faiblit pas d'une génération à l'autre. C'est peut-être là son argument le plus honnête.