Harley-Davidson Softail Fat Boy 2018 — Fiche technique

Trente ans que la silhouette existe, gravée dans la culture populaire comme un logo. Tig Trager, le sergent d'armes du club dans Sons of Anarchy, chevauchait une Harley-Davidson Softail Fat Boy avec cette nonchalance caractéristique des types qui n'ont rien à prouver. La moto collait au personnage : massive, reconnaissable entre mille, un brin menaçante. Milwaukee a longtemps joué cette carte à fond, capitalisé sur l'icône sans y toucher. Puis, en 2018, quelqu'un dans les bureaux du constructeur a décidé de bousculer la légende.

Le résultat divise. Le bloc optique, autrefois rond et rétro, bascule vers un design résolument contemporain qui rappelle, par certains angles, ce que Suzuki faisait avec son VZR 1800 Intruder. Les puristes grimaceront, les autres apprécieront cette bouffée d'air moderne sur une silhouette qui menaçait de se figer dans le formol. Le reste de la moto conserve ses fondamentaux visuels, avec ces jantes à rayons plats qui évoquent les muscle-cars d'outre-Atlantique. Et les pneumatiques confirment la nouvelle ambition du modèle : 160 mm à l'avant, soit le plus large jamais monté sur une Harley de série, et 240 mm à l'arrière. Ce n'est plus un cruiser, c'est une déclaration d'intention.

Sous la robe élargie, le Milwaukee Eight de 1745 cm3 tient ses promesses. Les 145 Nm de couple arrivent à 3000 tr/min, ce qui signifie concrètement que la poignée droite mérite le respect dès les premiers tours de roue. Avec 86 chevaux culminant à 5020 tr/min, la harley-davidson softail fat boy ne prétend pas rivaliser avec une Indian Chief Dark Horse sur le papier des performances pures, mais l'expérience de conduite reste dans un registre à part. Ce V-twin à 4 soupapes par cylindre, angle droit dans la tradition maison, gagne deux mkg de couple par rapport au Twin Cam qu'il remplace. La version 114 ci existe également en option pour ceux qui trouvent que 1745 cm3 manquent de générosité.

La vraie révolution de cette génération se cache dans le châssis. Le cadre double berceau tubulaire en acier a été intégralement revu : moins de pièces, moins de soudures, et une rigidité globale augmentée de plus d'un tiers. La harley-davidson softail fat boy 1868 qui succédera prolongera cet héritage technique. Côté suspensions, la fourche télescopique héritée des modèles Touring reprend du service à l'avant, tandis que l'arrière reçoit un mono-amortisseur à réglage de précharge simplifié, dissimulé sous la carrosserie pour préserver les apparences d'un rigid frame. Le bilan final est éloquent : 16 kilos perdus par rapport à l'ancienne génération, pour un poids tous pleins faits de 317 kg. Le nom "Fat Boy" survit donc à sa propre contradiction.

À 21 960 euros, la harley-davidson softail fat boy occasion représente une alternative sérieuse sur le marché de l'occasion pour les amateurs du genre, notamment sur des plateformes comme le bon coin. En neuf, la facture positionne la machine face à la Yamaha XV950 Raider ou à l'Indian Scout Bobber, qui proposent une expérience plus légère et plus agile. La Fat Boy vise un public différent : conducteurs confirmés qui assument le gabarit, routards du bitume qui veulent rouler lentement mais pesamment, amateurs d'Americana qui considèrent la hauteur de selle à 675 mm comme un détail et le réservoir de 18,93 litres comme un atout. La consommation annoncée à 5,6 litres aux cent reste raisonnable pour le format. Ce n'est pas une moto pour tout le monde. C'est précisément ce qui fait son charme.