Harley-Davidson Road King Special 2018 — Fiche technique

Quand Milwaukee décide de jouer la carte de l'intimidation, ça donne la harley davidson road king special. Pas la Road King sobre et classieuse que les vieux de la vieille connaissent, ni la Classic et son chrome revendiqué. Non, la Special cherche autre chose : une présence qui coupe l'envie de poser des questions.

Le traitement esthétique est radical. Presque tout le métal visible a été plongé dans le noir, des arceaux de protection jusqu'au guidon Mini-Ape, en passant par les rétroviseurs, les clignotants, les silencieux et leurs pare-chaleurs. Ce guidon surélevé, typique de la culture custom américaine, place les bras dans une position qui suggère davantage le contrôle que la détente. Résultat, la posture du pilote change, l'attitude change, et le regard que les autres portent sur vous change aussi. L'avant monte en taille avec une roue de 19 pouces chaussée en 130/60, contre 18 pouces à l'arrière en 180/55. Les jantes Turbine noires accentuent la profondeur visuelle de l'ensemble. La selle, abaissée de dix millimètres par rapport aux autres variantes, affiche 695 mm. Un chiffre qui rassure les gabarits intermédiaires tout en renforçant le profil tassé, ramassé, de cette harley-davidson road king special.

Sous le réservoir de 22,71 litres se trouve le Milwaukee-Eight 107, un bicylindre en V de 1688 cm3 avec quatre soupapes par cylindre et un taux de compression de 9,6 pour 1. Il développe 89 chevaux à 5000 tours et surtout 138 Nm de couple dès 3250 tours. C'est ce couple-là qui compte sur ce type de machine. Pas besoin de chercher les tours, la poussée est là, large, disponible, presque paresseuse dans sa manière de propulser 372 kilos en charge. La vitesse maximale plafonne à 160 km/h, ce qui positionne clairement la moto pour la route, les grands itinéraires, les traversées plutôt que les chronos. La consommation annoncée de 5,9 litres aux cent est raisonnable pour un tel gabarit, et l'autonomie théorique dépasse les 380 kilomètres. Comparée à une Indian Chieftain Dark Horse qui joue dans la même cour avec son 1811 cm3 et une garde-robe tout aussi sombre, la Road King Special pèse un peu moins lourd mais reste dans les mêmes eaux en termes de puissance brute et de positionnement tarifaire.

La partie cycle mise sur un double berceau en acier, une fourche télescopique à double valve et des amortisseurs arrière à émulsion. Ces suspensions ont été revues pour absorber les longues distances avec plus d'efficacité que les générations précédentes. Le freinage combine deux disques à l'avant avec étriers quatre pistons et un disque arrière sur le même principe, le tout avec ABS de série. Sur une moto à 372 kilos, c'est une nécessité, pas un bonus. L'empattement de 1625 mm et la garde au sol de 135 mm rappellent que l'inclinaison en virage a des limites objectives. On ne pilote pas une harley-davidson road king special 2018 comme une naked, on l'accompagne, on l'anticipe, on respecte son inertie.

À 25 390 euros, elle cible un public d'expérimentés. Pas les néophytes qui apprennent encore à gérer leur peur, ni les pistards qui cherchent l'agilité. Plutôt le routard qui a déjà quelques centaines de milliers de kilomètres dans les jambes, qui sait lire une route avant de l'attaquer, et qui veut voyager avec une certaine présence visuelle. Sur le marché de la harley davidson road king special occasion, les exemplaires des millésimes 2018, 2019 et 2020 circulent avec des kilométrages très variables et des équipements additionnels disparates selon les propriétaires précédents. Les accessoires harley davidson road king special, sacoches latérales incluses, ajoutent rapidement plusieurs milliers d'euros à la facture mais constituent souvent le minimum syndical pour un usage touring sérieux. La Special n'est pas une moto parfaite. Elle est lourde, peu maniable en ville, et sa vitesse de pointe la laisse derrière sur autoroute allemande. Mais ce n'est pas son contrat. Son contrat, c'est la route, la nuit, et l'impression de rouler sur quelque chose de construit pour durer.