Harley-Davidson Road Glide Ultra 2017 — Fiche technique

Quatre cent vingt-cinq kilos sur la balance, 1753 cm3 sous le réservoir, et une facture qui flirte avec les 29 000 euros. La harley davidson road glide ultra ne s'adresse pas aux timides, ni aux indécis. C'est un choix de vie autant qu'un choix de moto, et Milwaukee le sait très bien.

Ce qui distingue d'emblée cette machine de l'Electra Glide ou de la Street Glide, c'est cette tête de fourche intégrée au cadre, ce museau profilé qui clive autant qu'il séduit. L'aérodynamique n'est pas qu'un argument marketing ici : la bulle travaille différemment, le flux d'air se répartit entre le confort du pilote et le refroidissement du moteur, et le senti de direction change radicalement par rapport aux modèles à carénage de fourche classique. On aime ou on déteste, mais on ne reste jamais indifférent.

Sous ce capot atypique bat le Milwaukee Eight, un V-twin à 45 degrés de 1753 cm3 qui développe 91 chevaux à 5450 tr/min, mais surtout 152 Nm de couple dès 3250 tr/min. C'est précisément là que se joue la partie. Pas dans les chevaux, qui restent mesurés face à une BMW R 1250 RT ou une Honda Gold Wing, mais dans ce couple généreux, disponible tôt, qui propulse les 425 kilos avec une franchise déconcertante. Quatre soupapes par cylindre, deux bougies par chambre, refroidissement partiel par liquide : Harley a modernisé la recette sans trahir l'esprit. L'arbre d'équilibrage réduit considérablement les vibrations au ralenti, tout en préservant ce grondement caractéristique qui fait partie du contrat. La harley-davidson road glide ultra ne vibre pas comme une ancienne, elle pulse comme une Harley doit pulser.

Le projet Rushmore, lancé à partir de retours concrets d'utilisateurs, se matérialise ici par un ensemble cohérent : fourche Showa de 49 mm, amortisseurs arrière à émulsion réglables, freins à double disque avec ABS et étriers quatre pistons, jantes en aluminium allégées. La transmission par courroie en six rapports assure une progression douce et silencieuse, idéale pour les longs trajets. La harley davidson road glide ultra prix se justifie en partie par la connectivité embarquée : le système Boom Box 6.5 GT, avec son écran tactile de 16,5 cm, gère navigation, audio, Bluetooth et quatre haut-parleurs pour 100 watts de puissance totale. Aucun concurrent direct n'offre une intégration aussi aboutie dans cette catégorie.

Le vrai sujet, c'est le public visé. Ce n'est pas une moto pour apprendre, ni pour city-tripper. C'est un outil de grand tourisme pour conducteur expérimenté, qui voyage en couple sur de longues distances, qui valorise le confort du passager autant que le sien. La selle passager est plus longue, plus large, avec dosseret et accoudoirs. Le coffre Tour-Pak s'ouvre d'une seule main grâce au verrou OneTouch, les valises latérales aussi. La hauteur de selle à 735 mm reste accessible malgré le gabarit, mais le poids réel se fait sentir aux manoeuvres lentes. La harley-davidson road glide ultra limited pousse l'équipement encore plus loin, mais même dans cette version standard, le niveau de finition est sans faille. Avec 5,5 litres aux cent, l'autonomie sur les 18,9 litres du réservoir reste correcte pour un tel mastodonte, même si une Gold Wing consomme guère plus avec deux fois plus de cylindres. Le choix entre Milwaukee et Tokyo, c'est une question de valeurs autant que de performances.