Harley-Davidson Low Rider ST 2025 — Fiche technique

Est-ce qu'une Harley-Davidson peut sérieusement prétendre au statut de routière sportive ? La Low Rider ST, depuis son apparition en 2022, s'évertue à répondre par l'affirmative, et la version 2025 enfonce le clou avec une détermination mécanique qui force le respect. On est loin du simple custom trafiqué pour faire joli. Ici, on parle d'une machine de 323 kg tous pleins faits, armée du colossal Milwaukee Eight 117 de 1923 cm3, qui balance désormais 114 chevaux et un couple abyssal de 173,6 Nm. Des chiffres qui, dans le monde très particulier des cruisers américains, signent une déclaration de guerre. Ce n'est plus une moto qui ronronne, elle rugit, et elle a les reins pour le prouver.

Le secret de cette vigueur nouvelle ? Une mise à jour moteur subtile mais efficace, répondant aux normes Euro5+. Culasses retravaillées, arbre à cames plus agressif, admission optimisée... le gros bicylindre gagne 9 chevaux et 5 Nm, et surtout, il respire jusqu'à 300 tr/min plus haut. Harley a complété le tableau avec une électronique enfin digne de ce nom : trois modes de conduite (dont un Sport très énergique), un contrôle de traction et un ABS sensibles à l'angle, et un régulateur de vitesse. Pour qui cherche des avis sur la Harley-Davidson Low Rider ST, le consensus est clair : c'est la plus aboutie et la plus véloce de la famille Softail.

Son âme, c'est le "club style", un concept né dans les années 80 avec les Dyna FXR et popularisé par des séries cultes. L'idée ? Une custom rapide, pratique et prête à avaler des centaines de kilomètres en bande. La Low Rider ST incarne cela parfaitement. Elle se distingue de sa sœur, la Low Rider S, par son carénage fixe façon Road Glide – qui dégage le guidon – et ses deux valises rigides de 56 litres. Le look est rétro, inspiré des FXRT des années 80, mais l'intention est moderne : voyager sans compromis sur le plaisir. La fourche inversée de 43 mm et le monoamortisseur rehaussé lui confèrent une agilité surprenante pour une bête de ce gabarit, avec une garde au sol de 145 mm qui autorise des angles sérieux.

Alors, pour qui est-elle ? Certainement pas pour le débutant, intimider par son poids et sa puissance brute. C'est la monture du routard exigeant, du pistard élégant qui préfère les grandes courbes aux virages en épingle, et de l'aficionado de la marque en quête du meilleur compromis entre tradition et performance. À un tarif avoisinant les 24 370 €, elle se positionne en alternative nerveuse et moins massive aux imposantes Street Glide. Sa consommation annoncée de 5L/100km est même raisonnable pour la cylindrée. On pourra regretter l'absence de série d'un vrai système audio et une selle solo d'origine, mais le catalogue d'accessoires Harley est là pour combler ces "manques". Essayer la Harley-Davidson Low Rider ST, c'est accepter une proposition unique : celle d'une machine ancrée dans l'histoire, mais qui n'a pas peur de regarder la route droit dans les yeux.