Harley-Davidson Low Rider ST 2022 — Fiche technique

Est-ce qu’une Harley peut vraiment être une routière sportive ? La question pourrait faire sourire les pilotes de BMW ou de Kawasaki, mais avec la Low Rider ST, le fabricant de Milwaukee apporte une réponse qui claque comme un drapeau américain dans le vent. Cette machine, dévoilée en 2022, n’est pas une simple évolution stylistique. Elle incarne le retour en force du « club style », une philosophie née dans les années 80 avec les Dyna FXR, popularisée par des séries cultes, et qui prône une moto pratique, rapide et prête à avaler les kilomètres en groupe.

Le cœur de l’affaire, c’est évidemment son moteur. Harley a sorti l’artillerie lourde en greffant le mythique Milwaukee Eight 117, le gros bicylindre en V de 1923 cm3 jusqu’alors réservé aux modèles CVO. Les chiffres parlent d’eux-mêmes : 105 chevaux peuvent sembler modestes, mais c’est le couple monstrueux de 167,7 Nm, disponible dès 3500 tr/min, qui définit le caractère. Ce moteur n’aime pas tourner, il préfère tracter avec l’autorité d’un locomotive, propulsant ses 327 kg tous pleins faits avec une facilité déconcertante. L’essai Harley-Davidson Low Rider ST révèle une moto qui accélère avec une furieuse élégance, loin des hurlements des sportives, mais avec une efficacité redoutable sur le parcours national.

Comparée à sa sœur, la Low Rider S, la ST se distingue par deux attributs majeurs qui forgent son identité de routière. D’abord, un carénage fixé au cadre, inspiré des modèles historiques FXRT, qui protège sans alourdir la direction et donne un look à la fois rétro et agressif. Ensuite, une paire de valises rigides de 54 litres, hautes mais parfaitement intégrées, qui transforme la bête en véritable compagnon de voyage. Le prix de cette transformation ? Comptez environ 22 500 € pour une version 2024, un surcoût justifié par l’équipement. Le catalogue d’accessoires, comme la finition Tobacco Fade ou le système audio Rockford Fosgate, permet de pousser la personnalisation encore plus loin, une tradition chez Harley.

Sur la route, la magie opère. La position, avec une selle à 720 mm, est un compromis idéal entre contrôle et confort. Le châssis Softail revisité, avec une fourche inversée de 43 mm et un amortisseur arrière offrant 112 mm de débattement, surprend par son agilité. Elle se penche avec une volonté inattendue pour une custom de ce gabarit, loin de la mollesse de certaines concurrentes. Elle n’atteindra jamais le niveau d’une GT japonaise, mais ce n’est pas le but. La Low Rider ST propose une expérience sensorielle unique, où le grondement du V-twin et la sensation de puissance brute comptent autant que la vitesse de pointe.

Alors, pour qui est cette machine ? Elle vise clairement le routard Harleyiste qui refuse le format des gros baggers, mais qui ne veut pas non plus se contenter d’une custom purement esthétique. C’est la moto pour celui qui veut parcourir de longues distances seul ou en club, avec du bagage, sans renoncer au mordant et au style badass. Les avis sur la Harley-Davidson Low Rider ST s’accordent à dire qu’elle a réussi son pari : créer une routière à l’américaine, chargée de caractère, qui fait du voyage un acte de rebellion stylé. Un modèle qui, à l’occasion, pourrait bien devenir un classique.