Harley-Davidson FLHR Road King 2006 — Fiche technique

Qui a dit qu’une Harley ne pouvait pas être une moto de patrouille idéale ? Pas besoin de regarder la série CHIPS, dont les héros roulaient pourtant sur des Kawasaki, pour le comprendre. La Road King de 2006, avec son pare-brise, son gros phare et ses sacoches rigides camouflées en cuir souple, incarne cette silhouette autoritaire et routière. C’est une machine qui impose le respect avant même d’avoir tourné la clé, une évolution aboutie des modèles comme la harley davidson flhr road king 1997 ou la harley davidson flhr road king 2000, ayant gagné en raffinement technique sans renier son ADN.

Monter sur ce monument de 342 kg tous pleins faits demande un certain engagement. La béquille centrale, mal placée, est une épreuve en soi. Mais une fois lancé, le grand V-Twin Twin Cam 88 de 1442 cm³ révèle son vrai caractère. Avec 116,6 Nm de couple disponible dès 3500 tr/min, il tracte cette masse avec une nonchalance déconcertante, permettant même de manœuvrer au pas sans poser le pied. La boîte cinq vitesses, associée à une transmission par courroie, émet des bruits mécaniques rassurants, bien que le sélecteur à double branche puisse surprendre. La vibration, signature de la marque, est présente mais contenue, une évolution notable par rapport aux ancêtres comme la harley davidson flhr road king 1998.

Sur la route, la magie opère. La position est royale, parfaitement adaptée aux longues échappées. Le pare-brise est efficace, le cruise control un luxe appréciable, et le réservoir de 19 litres, couplé à une consommation d’environ 5,3 L/100 km, promet de belles autonomies. Elle avale les nationales avec une stabilité de paquebot, même si son poids se fait sentir dans les virages serrés et que la garde au sol de 130 mm rappelle vite ses limites. C’est une moto faite pour aller droit, vite et longtemps, dans un confort relatif, les remous devenant gênants au-delà de 130 km/h.

À qui s’adresse-t-elle ? Au routard pur et dur, à celui qui cherche moins la performance pure que l’expérience et le style. Pour un peu plus de 20 000 euros à l’époque, elle offrait un package unique. Face à une Honda Gold Wing, trop technologique, ou une Indian Chief, plus nerveuse, la Road King joue la carte de l’authenticité modernisée. Elle n’est pas parfaite : elle chauffe à l’arrêt, elle est lourde, et sa boîte cinq rappels semble dépassée. Mais elle possède ce charisme indéfinissable, cette capacité à transformer un trajet banal en petite épopée. C’est une custom qui se roule vraiment, loin des clichés des choppers extrêmes. Pour le meilleur et pour le pire, c’est une Harley dans toute sa splendeur et ses contradictions.