Harley-Davidson Fat Bob 114 2022 — Fiche technique

Est-ce encore une Harley ? À première vue, ce Fat Bob 114 ressemble à une moto de combat venue d'un autre monde, avec son phare LED agressif et sa fourche inversée. On a l'impression que Milwaukee a décidé de fabriquer un custom pour ceux qui détestent les customs classiques. Cette machine, avec son cadre Softail redessiné et son Milwaukee-Eight 114, ne cherche pas la complicité, elle veut l'affrontement.

Son physique est une déclaration de guerre. Plus compact, plus trapu, il semble avoir perdu toute politesse. Le garde-boue arrière rasé, la selle large et basse à 704 mm, et ce réservoir de 13,6 litres qui se serre entre les genoux créent une posture d'attaque. La roue avant, avec son pneu de 150 et sa jante massive, donne l'illusion qu'elle pourrait traverser un mur. C'est un design qui divise, loin des courbes douces de la tradition, mais c'est précisément son charme. Pour un essai Harley-Davidson Fat Bob 114, il faut s'attendre à des regards mitigés, mais aucun passant vous ignorera. Ce style radical, qu'on retrouve depuis le modèle 2018, est peut-être le plus audacieux de la marque depuis des décennies.

La colonne vertébrale de cette provocation est son nouveau cadre Softail, qui a permis de perdre un poids précieux. À 306 kg tous pleins faits, elle n'est pas légère, mais elle a gagné en rigidité. La suspension, avec son mono amortisseur caché et son réglage sans outils, est une concession à la modernité sans sacrifier le caractère. Le vrai cœur de la rebellion, cependant, bat dans le V2 de 1868 cc. Avec 93 chevaux et 160 Nm de couple délivrés très bas, le moteur ne fait pas dans la dentelle. Il tire comme un tracteur dès 3500 tr/min, avec cette sensation de puissance infinie et ce son grave qui définissent l'expérience Harley. C'est cette motorisation, disponible en version A2 via un kit, qui justifie pleinement le choix du 114 plutôt que d'un bloc plus petit.

Sur la route, la Fat Bob confirme son tempérament. Elle n'est pas une moto de grand voyage, avec son réservoir limité et une vitesse max annoncée de 175 km/h, mais elle est une formidable machine de sensation. Le couple est omniprésent, rendant les accélérations en ville délicieusement brutales. Le freinage, avec ses deux disques à l'avant, est suffisant pour maîtriser la masse. Elle se manie avec une agilité surprenante pour un custom, grâce à son empattement raisonnable de 1615 mm. Cependant, le garde au sol de 120 mm impose une vigilance dans les virages serrés. Elle consomme autour de 5L/100km, ce qui est honorable pour un bloc de cette taille. C'est une moto pour ceux qui veulent un custom quotidien, capable de dominer le trafic urbain et de faire des pointes de plaisir sur route ouverte, sans prétendre être une sportive.

Le prix, autour de 20590 euros pour le modèle 2022, place la Fat Bob 114 dans un segment concurrentiel. Elle n'est pas la plus polyvalente, ni la plus confortable pour de très longues distances. Mais elle offre quelque chose que peu de rivals peuvent proposer : une identité visuelle radicale couplée à la signature mécanique inégalable de Harley. Pour quel public ? Pour celui qui veut un custom mais rejette le cliché, pour celui qui recherche la sensation brute du gros V2 américain sans le folklore excessif. C'est une machine de caractère, avec des défauts assumés, comme une certaine masse et un prix élevé, mais aussi des qualités exclusives. Avant de chercher une Harley-Davidson Fat Bob 114 occasion, il faut être sûr d'être en phase avec son ethos : elle n'est pas faite pour se fondre dans la masse, mais pour la bousculer.