Harley-Davidson CVO 1800 STREET GLIDE FLHXSE 2016 — Fiche technique

Alors, on se la joue baroudeur des boulevards avec un système audio à faire pâlir un concert en plein air ? La CVO Street Glide de 2016, c’est avant tout cette proposition : transformer chaque trajet en première partie des Rolling Stones. Harley-Davidson a littéralement greffé une tour de contrôle sonore entre les tubulures du guidon. On parle de 600 watts répartis en quatre haut-parleurs, de réglages d’égalisation dignes d’un home studio, et d’une interface qui accepte à peu près tout ce qui possède une sortie audio. L’idée est claire : vous n’achetez pas une moto, vous investissez dans un road-trip sonorisé. Pour le routard qui compte ses kilomètres en playlists, c’est un argument massue.

Mais sous ce barnum technologique bat un cœur qui, lui, parle un langage plus primaire. Le Twin Cam 110 de 1801 cm³, ici dans sa version Screamin’ Eagle, est la pièce maîtresse. Ses 154,9 Nm de couple disponibles dès 3750 tr/min ne sont pas des chiffres, c’est une promesse. Celle de vous arracher des feux rouges avec cette traction massive et ce grondement viscéral qui est l’ADN de la marque. Le système de refroidissement liquide, habilement dissimulé pour préserver l’esthétique air-coolée, est la touche d’ingénierie moderne qui permet à ce gros bicylindre de rester serein dans les bouchons. On est loin de la frénésie d’un moteur japonais haut dans les tours, mais ici, la sensation est toute autre : c’est une poussée constante, une vague de force qui semble inépuisable.

Pourtant, il faut bien regarder la bête en face. À près de 400 kg tous pleins faits, la Street Glide n’est pas une athlète. Elle impose sa masse, surtout à basse vitesse ou en manœuvre. Le freinage, bien que solide avec ses deux disques de 300 mm à l’avant, demande anticipation et fermeté. Comparée à une BMW K 1600 B par exemple, plus fluide et technologique, ou même à une Indian Chieftain, la Harley mise tout sur l’émotion et le style. Son cadre double berceau, ses suspensions traditionnelles, tout est calibré pour cette stabilité autoroutière et ce confort de croisière, pas pour attaquer les cols en rythme.

Le prix, lui, est un choc. À plus de 38 000 euros, on entre dans une autre dimension. Cet argent achète bien plus qu’une moto : c’est un ticket d’entrée dans le cercle très fermé des CVO. Ici, tout est sommet de gamme. Le phare Daymaker éclaire comme en plein jour, les jantes Agressor chromées scintillent, la selle est une œuvre d’art sur mesure, et l’écran Boom ! Box 6.5 GT avec GPS est le centre de commande de cet univers roulant. C’est une machine de passionnés, pour des gens qui veulent le meilleur de Milwaukee, sans compromis.

Au final, cette CVO Street Glide est un objet à part. Elle ne cherche pas à être la plus performante, la plus légère ou la plus polyvalente. Elle est une expérience sensorielle complète, un manifeste roulant du savoir-faire et de la culture Harley. Elle s’adresse au pilote confirmé qui a déjà fait ses classes sur des roadsters et qui cherche désormais le grand confort, la présence et ce son légendaire, amplifié par une sono d’exception. C’est la moto pour celui qui considère que le voyage commence dès le démarrage du moteur, et que la bande-son en est une partie essentielle. Pour les autres, ce sera simplement trop cher, trop lourd, trop… Harley. Et c’est précisément ce qu’elle veut être.